Voiture à vapeur L'Oshkosh (1878).Quadricycle à vapeur « Dog-car » De Dion-Bouton de 1885 (vainqueur de course trois partants en 1887).The 'Providence Horseless Carriage Race' de septembre 1896, remportée par Andrew L. Riker.
Dès le 28 avril 1887, trois tricycles à vapeurDe Dion-Bouton roulent entre le Pont de Neuilly et Versailles. Georges Bouton arrive le premier après plus de 30 kilomètres parcourus à près de 30 kilomètres de moyenne horaire, au bout d'un peu plus d'une heure de route[1],[2].
Près de huit ans plus tôt, la Great Race débutée le 17 juillet 1878 dans le Wisconsin semble être quant à elle la première compétition organisée entre deux véhicules autopropulsés avec un homme à bord, entre l'Oshkosh(de) et le Green Bay(de) théoriquement durant dix jours sur 323 kilomètres entre Green Bay et Madison à l'ouest du lac Michigan. L'Oshkosh avec son autonomie de 16 kilomètres arrive seul au terme du périple, à la suite de l'accident trop long à réparer du Green Bay[3].
Seule année où les coupes Bennett et Vanderbilt sont simultanément organisées avec leurs trois éliminatoires, sur deux continents. Cette année-là encore, l'Association américaine des automobilistes (qui a refusé d'adhérer à l'AIACR l'année précédente) organise le premier championnat automobile américain. Treize autres courses, dont onze comptant pour le classement final, sont donc également proposées aux États-Unis.
Principales victoires Panhard & Levassor de 1894 à 1905.
Principales victoires Peugeot de 1894 à 1896.
L'accident mortel du marquis de Montaignac à la Course de Périgueux (1er mai 1898).
Sur 141 compétitions sur route recensées ici, le nom de Panhard revient à 33 reprises, soit près du quart des épreuves remportées qui couvrent une douzaine d'années. 66 des courses citées empruntent le solfrançais. Panhard remporte aussi 11 courses de côte de 1899 à 1903[53] (puis quatre autres : en 1906 avec Charles Rolls, en 1909 et 2 au début des années 1920 avec Victor Rigal). Peugeot s'impose 16 fois (plus d'une course sur 10), et Daimler/Benz/Mercedes 18.
Alphonse Eldin, ingénieur, est le seul concessionnaire pour la firme Peugeot, les moteurs Charron et les tracteurs Maurice Le Blant, installé à Lyon en 1897.
Le marquis de Montaignac trouve la mort lors de la Course de Périgueux le 1er mai 1898[54].
Petr Belayev est ainsi le premier vainqueur sur trois ou quatre roues motorisées d'une course en Russie.
Henri Barbereau est carrossier à Bordeaux, associé à Bergeon pour diffuser sur la région les marques Serpollet, de Dietrich et Renault; la société Barbereau-Bergeon fabriquant même quelques voitures en nom propre; celles concurrentes lors des Bordeaux-Biarritz 1898 et Bordeaux-Périgueux-Bordeaux 1899 ressemblent en fait à des De Dietrich.
Émile Laporte est un ingénieur français administrateur par procuration de Orio & Marchand, compagnie des frères Léonce et Paul Marchand eux aussi français -dont Laporte était le procurateur-, mais localisée à Plaisance en Italie (Bartolomeo Orio en étant le Directeur officiel). Les frères Marchand s'étaient initialement installés à Plaisance pour exploiter le gisement pétrolifère de Montechino.
Henri de Farconnet est, premier vainqueur d'une course sur Turcat-Méry, le propriétaire et dirigeant des Raffineries de Soufre du Midi près du canal du Midi à Béziers, entremetteur de la rencontre entre Léon Turcat et Emil Jellinek, puis l'un des fondateurs de l'Automobile Club de France.
Jean Deydier est alors le futur président de l'Automobile Club du Rhône, ainsi que futur propriétaire avec son frère de plusieurs voitures Bugatti.
Madame Michel Ollion est la première femme passant la ligne d'arrivée d'une compétition automobile dans le véhicule vainqueur d'une épreuve.
René Millot est importateur de la marque Darracq et des cycles Perfecta à Saint-Pétersbourg (à ne pas confondre avec les frères Joseph et Benoit Millot, alors fabricants de moteurs agricoles).
L'estonien Samuel "Samo" Suurmets remporte à 4 reprises la Coupe de l'Union-cycliste de Saint-Pétersbourg (Saint-Pétersbourg-Strel'na-Saint-Pétersbourg), entre décembre 1900 et octobre 1902 sur des véhicules français d'Adolphe Clément-Bayard (2), puis de Georges Richard (2)[55].
Fernand Charron vainqueur de Marseille-Hyères-Nice 1898 (mécanicien Knowles).
Départ de la course de Périgueux (Bordeaux-Périgueux), en 1898.
Gustave Leys vainqueur de Périgueux-Mussidan en 1898 sur Panhard 6 hp.
Gustave Leys peu avant le départ.
René de Knyff, vainqueur du Critérium des Entraîneurs 1898 sur Panhard 6 hp (à Bordeaux).
Henri Petit (de Montbéliard), vainqueur de Bordeaux-Agen 1898 sur Peugeot.
Pierre de Crawhez, vainqueur de Bruxelles-Spa en 1898.
Le même avant le départ, sur Panhard duc à deux places.
René Loysel, architecte du salon du Grand Palais à Paris, vainqueur de Bordeaux-Biarritz en 1898 sur Bollée, et membre de la Commission sportive de l'ACF au milieu des années 1900.
Bordeaux-Périgueux-Bordeaux en 1899, le départ.
Henri Barbereau, vainqueur de Bordeaux-Périgueux-Bordeaux 1899 sur Bollée.
Antony futur vainqueur en tête devant A. Levegh, au départ du Paris-Trouville 1899.
Départ de Paris-Ostende, le 1er septembre 1899 (no 7 Alfred Levegh le futur vainqueur, no 4 F. Charron).
Départ de Paris - Boulogne-sur-Mer, le 17 septembre 1899 (no 2 Pinson).
Léonce Girardot, vainqueur de Paris-Boulogne-sur-Mer 1899.
Paris-Saint-Malo 1899, l'accident de Broc sur Mors à Mortagne.
Départ de Paris-Rambouillet-Paris 1899, à la côte de Suresne.
Louis Renault victorieux de Paris-Rambouillet-Paris 1899 avec sa première voiturette, la Renault Type A.
Léonce Girardot vainqueur de la Course du Catalogue, en février 1900.
René de Knyff vainqueur du Circuit du Sud-Ouest, en février 1900.
Départ de la Coupe des voiturettes en mars 1900, de Chambourcy.
Léon Théry, vainqueur de la Coupe des voiturettes 1900.
Départ de la Coupe internationale Chauchard de l'A.V.C.N.A, le 4 février 1900 à Nice (3 partants).
Pinson, sur Panhard 16 hp M4I 4,4 L. - victoire à la Coupe-Challenge Chauchard 1900 de l'A.V.C.N.A (3 partants tourisme de l'A.V.C.N.A, ou Coupe de Nice, en prélude à la semaine de Nice de mars).
Départ de la Course des voiturettes de l'A.V.C.N.A, aussi le 4 février 1900 à Nice (également 3 partants; vainqueur 'Thiéry' -probablement Léon Théry sur Decauville-, de Ville-d'Avray).
Ligne de départ de Nice-Marseille 1900 en mars, devant le Cercle de la Méditerranée : Emil Jellinek sur Mercedes ici en lice.
Nice-Marseille 1900, l'arrivée à Marseille de René de Knyff le vainqueur.
Cuchelet, vainqueur de la Coupe Provinciale du Meeting de Salon, en 1900 sur Peugeot.
Les deux Decauville au départ des 'One Thousand Miles' de Londres, sur la piste de Crystal-Palace en avril 1900.
Louis Cottereau vainqueur du Critérium des voiturettes 1900.
Levegh, vainqueur de Bordeaux-Périgueux-Bordeaux en juin 1900.
Camille Jenatzy, vainqueur du Critérium de Provence en 1900 sur Bolide 30 hp.
Maurice Farman, vainqueur du Grand Prix du Sud-Ouest 1901.
L'Audibert et Lavirotte "torpille", ici première de Lyon-La Verpillère-Lyon en 1901.
Wilhelm Werner, vainqueur de Nice-Salon-Nice en 1901 sur Mercedes 35 hp (1re victoire non française en France).
Pierre de Caters, vainqueur du Meeting d'Ostende 1901 sur Mors 24 hp (carrosserie J. Rotschild).
Vincenzo Fraschini sur Renault/Isotta-Fraschini 12 hp ici dans l'Apennin en 1901 pour Piombino-Grosseto.
Paul Chauchard vainqueur du Critérium de Provence en septembre 1902, entre Arles et Salon.
↑Le Royal Automobile Club One Thousand Miles Motor Tour est une course de 21 jours, de régularité avec un capital de points initial et une vitesse moyenne inférieure limite requise tout le long du parcours, organisée par l'Automobile Club of Great Britain and Ireland, avec 65 partants sur un parcours Londres-Bristol-Birmingham-Manchester-Derby-Kendal-Carlisle-Edinburgh-Newcastle-Leeds-Sheffield-Nottingham-London.
↑(en) Jeroen Heijmans (membre de l'International Society of Olympic Historians - ISOH), « Motorsport at the 1900 Olympic Games », Journal of Olympic History, vol. 10, no 3, , p. 31-35 (lire en ligne [PDF])
↑« Championnats du Moto-Club de Lyon », Lyon-Sport, no 143, , p. 1 (lire en ligne [PDF])
↑Lucien Périssé, Les moteurs à alcool, Paris, Dunod, , Pdf (lire en ligne), p. 51-52
↑« Le Critérium de l'Alcool Paris-Rouen (2e édition) », Le Sport universel illustré, , p. 703
↑Pierre-Lucien Pouzet, L'Esprit d'un siècle : Lyon 1800-1914, Lyon, Fondation Berliet, , « Les voitures rhônalpines dans les compétitions jusqu'en 1914 », p. 150-167
↑Éliminatoires pour la Coupe du Sud-Est, course sur 100 kilomètres.
↑Édouard Barthe, « Le carburant national : harmonisera nos intérêts nationaux et assurera l'indépendance économique et militaire », Journal de Tournon, , p. 1 (lire en ligne [PDF])
↑Édouard Barthe (député de l'Hérault, Président de la Commission du Carburant national à l'Assemblée, Président du Groupe viticole et de la Commission des Boissons), « Le Carburant National », Journal de Tournon, , p. 1
↑La Coupe (dite Gaekwar's Cup) de S.A. le Guicowar de Baroda(en), est organisée par le Motor Union of Western India sur 1 416 kilomètres soient 880 miles, parcourus en 8 jours avec des étapes à Agra, Gwalior, Goona, Sarangpore, Indore, Dhulia, Nasik et, des trajets de 125 à 200kilomètres dans une épreuve d'endurance à capital de points plus que de vitesse)
↑Également nommée Dunlop Motor Contest et organisée par la Dunlop Tyre Company, sur 917 kilomètres du 21 au 25 février ; ouverte aux motocycles, épreuve d'endurance plus que de vitesse, par points.
↑Rallye avant l'heure sur six jours; vainqueur 1906 le docteur Rudolf Stoss sur Horch 18/20, et 1907 Fritz Erle sur Benz. Puis viennent les Circuits du Prince Heinrich en 1908, 1909 et 1910, toujours Touristes sur une semaine au mois de juin, vainqueurs successifs de nouveau Fritz Erle sur Benz, puis Wilhelm Opel sur Opel, et enfin le professeur Ferdinand Porsche sur Austro Daimler.
Jean-Marie Lelièvre et Jean-Robert Dulier, Conquête de la vitesse : les courses d'automobiles de 1895-1900, Paris, Automobiles Paul Couty, (réimpr. 1970) (ASINB00FUYAU6U)
Jean-Paul Delsaux, Histoire mondiale de la course automobile, t. 1 : 1894 - 1914, Antony, E-T-A-I, 255 p. (ISBN978-2-7268-9690-7)
Serge Bellu, Les Pionniers de l'automobile, Paris, Nathan, (ASINB016AELP08)
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