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Ligne 2 du métro de Naples  Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et Naples. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
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La ligne 2, d'après la numération du Piano Comunale dei Trasporti de 1997, désigne le réseau urbain intergares des chemins de fer italiens dans le trajet Pozzuoli-Campi Flegrei-San Giovanni. Inaugurée en 1925 et exploitée par Trenitalia, la ligne 2 fait partie du service ferroviaire métropolitain de la ville de Naples. Depuis 1993, la catégorie assignée à tous les trains qui parcourent la ligne 2 est celle de « train métropolitain » (en italien, treno metropolitano). HistoireLa ligne 2 voit le jour en 1925 sous le régime fasciste comme chemin de fer métropolitain souterrain, le premier de son genre en Italie. Appelée depuis le jour de son inauguration "Metropolitana FS" (métro des chemins de fer nationaux FS), la ligne 2 constitue en effet le premier tronçon de chemin de fer métropolitain jamais construit en Italie, même si jusqu'en 2009 elle restera ouverte aux trains InterCity. Pour avoir en Italie un véritable métro, en effet, il faudra attendre trente ans, avec l'inauguration de la ligne B du métro de Rome. Chronologie
Tracé
Liste des stationsLa ligne traverse la ville de Naples d'ouest en est, de la commune de Pouzzoles (italien: Pozzuoli) jusqu'à au quartier de San Giovanni a Teduccio. Avec les stations de Piazza Garibaldi, Montesanto, Piazza Amedeo et Mergellina la ligne dessert les points névralgiques de la ville, en assurant la correspondance avec la Gare de Naples-Centrale, le métro, les funiculaires et les lignes de chemin de fer suburbain.
Matériel roulant.jpg) Dans les premières années, avec l'alimentation du troisième rail, des électromotrices lourdes FS E.20 et des compositions de wagons comprenant des voitures pilotes reliées aux unités de conduite par interphone ont été utilisés sur la ligne. Par la suite, avec le passage à l'alimentation par caténaire en 1940, les rames FS E.624 ont été utilisées. Au début des années 1960, des rames automotrices FS ALe.803 à 3 caisses, spécialement équipées pour ce type de service, ont été mises en service. Elles ont été remplacées en 1983 par des rames FS ALe.724. En 2013, les rames FS ALe.582 ont également été utilisées. À partir de 2016, 24 rames ETR 425 « Jazz » ont remplacé progressivement les rames FS ALe.724[1]. Le remplacement complet s'est achevé en 2023 avec à la mise en service de 12 rames ETR 104 « Pop »[2],[3],[4] qui ont une configuration spéciale « métro », sacrifiant les sièges pour privilégier la capacité debout du convoi.  Un tronçon de la ligne est commun avec la ligne :
Notes et références
Voir aussiArticles connexesLiens externes |
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