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Ligne rouge du métro de Boston
La ligne rouge du métro de Boston est l'une des trois lignes de métro de la ville de Boston, Massachusetts. Exploitée par la Massachusetts Bay Transportation Authority, elle traverse la région de Boston de nord au sud. La longueur de la ligne fait 33 km dont 14 km en souterrain et 22 stations sont ouvertes le long de son parcours. HistoriqueLa ligne rouge fut la dernière des trois lignes de métro, les autres étant les lignes verte, orange et bleue, ouvertes respectivement en 1897 (transformée en tramway par la suite), 1901 et 1904. Les travaux démarrèrent en 1909. Le tronçon reliant Harvard à Park Street a été ouvert le avec quatre stations, la cinquième du parcours ne sera ouverte qu'en 1932. La construction se continue avec la construction du tunnel Dorchester vers Washington Street et à South Station ouvert respectivement le et le . De nouvelles extensions ont été ouvertes avec la station Broadway le et la station Andrew le . Viendra ensuite la construction de l'extension Dorchester, devenue branche Ashmont, qui suit une emprise ferroviaire créée en 1870. La première phase du prolongement de Dorchester, à la station Fields Corner, fut mise en service le . Le reste de l'extension, fut mis en service ouverte le à Ashmont. Le , la MBTA a signé avec le New Haven Railroad un accord portant sur l’achat de 18 km d'une ancienne ligne ferroviaire longeant la côte méridionale, afin de construire une nouvelle ligne de transport en commun rapide le long du corridor. La ligne devrait être achevée en deux ans. Les plans initiaux prévoyaient que la ligne de la Rive-Sud soit en grande partie indépendante de la ligne rouge existante, avec un terminus nord au niveau de la surface à la gare de South Station. Cependant, il a été décidé par la suite de faire de la ligne une nouvelle branche sud de la ligne rouge. Le premier tronçon de la ligne de la Rive-Sud, en construction depuis 1966, a été ouvert le , partant de la station JFK / UMass. Au-delà de Quincy Center, l'extension de Braintree s'étend vers le sud jusqu'à Braintree, ouverte le , avec une station intermédiaire à Quincy Adams ouverte le en raison de retards de construction. Pour permettre la construction du prolongement Northwest, qui a débuté en 1978, la ligne a été étendue vers une station temporaire à Harvard – Brattle en au-dessus d'anciennes voies de garage, remplacée par la suite par une autre station temporaire à Harvard – Holyoke. Les deux stations temporaires furent fermées en septembre 1983 lors de l’ouverture de la nouvelle station Harvard, le . La ligne a été étendue jusqu'à la station Davis le . La ligne a été étendue à son terminus actuel à Alewife le .  Chronologie des mises en service: Harvard - Park Street (Cambridge - Dorchester Line), 4 stations : Park Street - Washington (aujourd'hui Downtown Crossing), 1 station : Washington - South Station, 1 station : South Station - Broadway, 1 station : Broadway - Andrew, 1 station : Andrew - Fields Corner (extension Dorchester, branche Ashmont ), 3 stations : Fields Corner - Ashmont (terminus), 2 stations : ouverture de la station Charles / MGH : Andrew - Quincy Center (branche Rive Sud, plus tard Braintree), 3 stations : Quincy Center - Braintree, 1 station : station Quincy Adams (branche Braintree) : Harvard - Davis, 2 stations : station terminus de l'extension nord-ouest, Alewife Liste des stationsLigne principale
Branche Ashmont
Branche Braintree
Exploitation de la ligne et fréquentationMatériel roulant et signalisationLes trains de ligne sont constitués de paires de véhicules électriques alimentés par un troisième rail 600 V CC[1]. Tous les trains fonctionnent en formation de six voitures. Le matériel roulant est entretenu au chantier Cabot, au sud de Boston. Les voies de triage se connectent à la ligne principale à Columbia Junction, juste au nord de la station JFK / UMass. Les trains sont également stockés à Braintree (Caddigan Yard), Ashmont (Codman Yard) et Alewife. Les véhicules actuellement en circulation ou en cours de production sont[2] :
Le contrat de matériel roulant le plus récent est celui obtenu par l'entreprise chinoise CRRC en 2014[3], suivi d'une option en 2016[4]-2017[5], dans des conditions que l'entreprise canadienne Bombardier conteste[6]. SignalisationJusqu'au milieu des années 1980, la ligne utilisait une signalisation en bordure de voie pour les branches Ashmont et Harvard, tandis que la branche Braintree fut l'un des tout premiers exemples de contrôle automatique des trains (ATC). En 1985, un panneau électromécanique fut installé dans la salle de contrôle. Celle-ci a été remplacée à la fin des années 1990 par une supervision automatique des trains contrôlée par logiciel, utilisant un produit Union Switch & Signal, sous-traité à Syseca Inc. (maintenant ARINC), dans une nouvelle salle de contrôle. Des modifications ultérieures du système ont été effectuées en interne au MBTA. Le "système de signalisation de bloc fixe" obsolète installé le long de certains tronçons de la ligne rouge maintient des distances de séparation fixes entre les trains sur la base d'hypothèses du cas le plus défavorable (à la vitesse la plus élevée). Avec ce système lorsque les trains circulent à une vitesse inférieure à la vitesse maximale pour quelque raison que ce soit (par exemple maintenance des voies ou conditions météorologiques), la capacité de transport réelle des passagers par heure est nettement réduite. Les retards dans une partie du système peuvent se propager sur toute la ligne, en particulier pendant les heures de pointe. C'est pourquoi en , la MBTA a attribué un contrat de signalisation de 218 millions de dollars pour les lignes rouge et orange, ce qui permettra un écart de trois minutes entre JFK / UMass et Alewife à partir de 2022. La rénovation de la ligneDes contrats ont été attribués pour les projets suivants dans le cadre du programme d'investissements : - Mise à niveau de la signalisation : la conception a commencé en 2019 - Nouveaux véhicules (contrat 2014) : premiers véhicules construits en Chine, les suivants à Springfield, dans le Massachusetts, en cours de livraison à l'été 2019[7] - Piste d’essai de la ligne : achèvement prévu fin 2019 - Centre d'entretien Cabot : les travaux ont débuté à l'été 2019[8]. Notes et références
Lien externeInformation related to Ligne rouge du métro de Boston |
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