Le Lockheed C-130J Super Hercules est une version dérivée du C-130 Hercules développée à la fin des années 1990.
Différences principales avec le C-130
Extérieurement, le C-130J Super Hercules semble n'être qu'un C-130 Hercules avec de nouveaux moteurs Rolls-RoyceAllison AE 2100 D3 et des hélices courbes à 6 pales.
Il est cependant également équipé d'un nouveau poste de pilotage où ne sont plus présents que les deux pilotes, et de quelques autres améliorations.
Sous-version allongée C-130J-30
Le C-130J-30 en est une sous-version allongée, commandée par la Royal Air Force sous le nom Hercules C. Mk 4 (la version de base étant appelée Hercules C. Mk 5) et par le Canada sous le nom de CC-130J.
Avion-ravitailleur KC-130J
L'avion ravitailleurKC-130J a une capacité de plus de 26 000 kg de carburant. Il est configuré pour recevoir un réservoir de fuselage qui permet d’ajouter 11 000 kg de carburant supplémentaires[2].
Avion de patrouille maritime SC-130J
En , Lockheed Martin présente un projet d'avion de patrouille maritime basé sur le C-130J, le SC-130J Sea Hercules. Équipé d'un radar et éventuellement d'un détecteur d'anomalie magnétique, il pourrait embarquer deux réservoirs conformes contenant chacun deux à trois torpilles et de deux pylônes sous les ailes emportant deux missiles antinavires ou quatre missiles air-sol. L'autonomie est estimée à 13,7 heures de vol[3].
Avion-cargo civil LM-100J
Succédant au Lockheed L-100 Hercules produit entre 1964 et 1992, le LM-100J (Model 382J) est une version civile du C-130J[4]. La production du premier exemplaire a débuté en , il a effectué son premier vol le [5] et doit être certifié fin 2019[6].
Développement, livraisons
« Le premier Hercules pour la Royal Air Force a été livré le , soit avec quelque deux ans de retard », et « le premier C-130J opérationnel a été livré à Lyneham (RAF) le [7] », soit avec 3 ans de retard.
Le 200e est livré en , le 400e le [8]. En octobre 2019, ils ont effectué deux millions d'heures de vol
En , plus de 460[9]. La livraison du 500e est annoncé le 15 mars 2022.
En août 2024, alors que près de 550 exemplaires sont construits, ils ont effectué trois millions d'heures de vol[10].
Opérateurs
Actuels et futurs opérateurs du C-130J en date de 2015.
Le C-130J a été commandé en 2020 par 18 États, en 2024, par 23 États [11]:
États-Unis - En : USAF : 103 C-130J, 2 AC-130J, 27 MC-130J, 10 WC-130J[12]; USMC : 71 KC-130J et KC-130T[13] ;
Bangladesh - 5 exemplaires C-130J ex-britanniques livrés entre août 2019 et le 25 juin 2024[14] ;
Algérie - 4 exemplaires commandés en 2018, réception du premier le 23 janvier 2022[15],[16] ;
France - 2 exemplaires de C-130J-30 (1er livré en [19], 2e livré le [20]), 2 KC-130J commandés le , pour un montant total de 606 millions d'euros (avec en plus des équipements radio et électroniques pour équiper ces avions)[21], le premier ayant été livré en [22] et le deuxième le [23] ;
Tunisie - 2 exemplaires C-130J-30 reçus à partir de ;
Koweït - 3 KC-130J commandés en pour un montant de 245 millions de $ dont cinq exemplaires en option. Le premier modèle a été réceptionné début [28]. D'autres commandes sont attendues, cette version commençant tout juste sa carrière.
Égypte - Achat confirmé de 2 C-130J-30 le 5 septembre 2024[11].
À titre indicatif, l'USAF a obtenu ses exemplaires à un coût unitaire de 65 millions de dollars[29].
En 2020, la Nouvelle-Zélande passe un contrat de 1,5 milliard de dollars néo-zélandais soit 860 millions d'euros pour 5 appareils et l'infrastructure idoine.
Comparaison de taille, de haut en bas : Transall, C-130J, C-130J-30, A400M et C-17.
Le , collision entre un chasseur F-35B du 3rd Marine Aircraft Wing et un KC-130 du Marine Aerial Refueler Transport Squadron 352 du United States Marine Corps Aviation lors d'un ravitaillement de carburant au nord-est de San Diego en Californie. Le pilote du F-35 s'est éjecté, et le KC-130 a fait un atterrissage en catastrophe, ne faisant aucune victime.
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