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Route 2 (Ontario) Pour les articles homonymes, voir Route 2.
La route 2 (Ontario), aussi appelée Kings Highway 2, est la plus courte des routes provinciales de l'Ontario avec une longueur d'à peine 1,1 kilomètre au total. Entre 1918 et 1997, la route 2 mesurait un peu plus de 800 kilomètres. Avec des routes du même numéro en trois autres provinces, elle reliait Windsor et Halifax. En effet, elle était la route principale est-ouest de la province. Depuis la construction des autoroutes 401 et 403, suivant quasiment le même tracé que la route 2, celle-ci est vite devenue une route locale. La route reste très achalandée de circulation locale, passant au centre-ville comme rue principale de plusieurs communautés de la région. Cependant, il ne reste que peu d'automobilistes interurbains. La route 2 fut donc adoptée une route locale sur tous ces 837 kilomètres, excepté un tout petit tronçon qui relie l'autoroute 401 à Gananoque, petite ville étant 30 kilomètres à l'est de Kingston. Description du TracéLa route 2 commence officiellement à la limite est de Gananoque. Elle se dirige vers l'est en croisant la Thousand Islands Parkway (échangeur) avant de légèrement courber vers le nord-est pour rejoindre la 401 est[2]. Histoire La route boueuse entre Montréal et Toronto date de 1817, comme chemin des mail coach et véhicules hippomobiles. À York (Toronto) le chemin vers l'est s’appelait Kingston Road, de Kingston vers l'ouest York Road. Un chemin entre York et London date de 1795 au nom de Governor's Road, le chemin du gouverneur. Entre Brockville et Cornwall, on se servait des chemins construits par les défenseurs de la guerre de 1812 pour détourner les rapides du fleuve Saint-Laurent. À l'époque, il fallait au moins deux jours (aller simple) de Montréal à Kingston et une semaine au complet de Montréal à la capitale ontarienne. La route permettait un service de courrier fiable et a relié les succursales de la Banque de Montréal, établi en 1817 avec présence à Montréal, Québec, Kingston et York dès sa première année d'exploitation. Aux années 1830 plusieurs compagnies de route à péage posait du gravier au sentier, auparavant souvent impassible pendant l'été. En 1856, le chemin de fer Grand Trunk remplaçait les diligences et chevaux entre Montréal et Toronto par des trains à vapeur et la route servait de circulation locale seulement jusqu’à l'arrivée de l'automobile au début du XXe siècle.  En 1917, l'Ontario posait du béton au chemin entre Toronto et Hamilton; en 1918, le gouvernement achetait plusieurs chemins à péage du secteur privé en région pour enlever les postes de péage et en faire une route provinciale, la route 2 (il n'y avait jamais une route 1 ontarienne.) Des ponts vers Montréal fut construits en 1925; à la fin de 1926, la route 2 était pavée au complet de Windsor à Montréal. En 1939, quelques segments de grand chemins quatre voies était en place : la route 2A entre Scarborough et Oshawa, la Queen Elisabeth Way vers Hamilton, la promenade des Milles-Îles entre Gananoque et Brockville. Les efforts de construction d'autoroute était aussitôt interrompues par la deuxième guerre mondiale. Après la guerre, l'Ontario a construit une autoroute entre Toronto et Barrie avant de retourner l'attention à la Route 2, très achalandée à l'époque. On détournait Toronto (de Weston à York Mills) en 1952 par un Toronto Bypass, numérotée comme autoroute 401. On détournait Kingston (du chemin Sydenham à la route 15 au-delà du Canal Rideau) en 1956 et continuait à étendre le Toronto Bypass entre la route 27 (maintenant l'autoroute 427) à la route 2A vers Oshawa. On continuait à détourner la circulation en construisant la nouvelle route 401 aux années 1960; en 1964 tout était détourné sauf Gananoque-Brockville (la voie scénique des Milles-Îles fut détourné par la 401 en 1968), Hamilton-Brantford (détourné par la 403 en 1997) et un pont Windsor-Détroit (au route 3, détourné en 2020 par un pont à la Windsor-Essex Parkway, une extension de la 401). Malgré la construction des autoroutes 401 et 403, la circulation locale a augmenté au point qu'il fallait ajouter des voies à la route 2 dans des villes où elle servait de rue principale. Dans certains secteurs (comme le centre-ville d'Oshawa ou de Kingston) il fallait diviser la route sur deux rues à sens unique, faute d'espace pour en ajouter des voies supplémentaires. Intersections principales
Historiquement, la route continuait sous le même rubrique comme "Route 2" au Québec, Nouveau-Brunswick et à la Nouvelle-Écosse. La route originale de Windsor (Ontario) à Halifax (Nouvelle-Écosse) était:
Notes et références
AnnexesBibliographie
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