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Avant 1971, les transports en commun à Gatineau/Hull étaient offerts par le secteur privé. Ces sociétés avaient 42 autobus et enregistraient 11 millions de passages en 1956, nombre qui avait décru à 2,5 millions en 1971[1]. En 1969, la loi sur la Communauté régionale de l'Outaouais fut adoptée pour mettre en commun certains services régionaux qui dépassent les moyens des villes constituantes. La Commission de transport de la communauté régionale de l'Outaouais (CTCRO) fut créée dans cet esprit en 1971. En 1972, la CTCRO pris possession de son siège administratif, adopta son logo et ses couleurs officielles. Pour la somme de 2,25 millions de dollars canadiens, elle acheta les trois sociétés de transports en commun qui desservaient dans la région (Transport urbain de Hull, Transport Hull métropolitain, Transport d'écoliers du nord de l'Outaouais). La CTCRO signa en 1973 un accord avec OC Transpo pour faciliter les transferts entre les deux services jumeaux de part et d'autre de la rivière des Outaouais.
En 1991, la CTCRO devint la Société de transport de l'Outaouais (STO) et fêta en 1996 son 25e anniversaire de naissance. Durant une journée, elle offrit le passage sur ses autobus à 25 cents l'aller-simple. En 1998, la STO fut nommée l'entreprise des transports en commun canadienne de l'année par l'Association canadienne du transport urbain (ACTU). La même année, la société introduisit un système de tarification par carte à puce, la première entreprise dans l'hémisphère ouest à utiliser un tel système. Les laissez-passer sur papier furent retirés graduellement jusqu'à leur fin officielle en 2004 quand la carte à puce devint le laissez-passer exclusif[2].
En 2002, la STO introduisit les premiers autobus à plancher surbaissé de NovaBus. Depuis ce temps, la société n'a acquis que de tels autobus. En 2003, la STO annonça son intention de construire une route réservé aux autobus, comparable au Transitway d'OC Transpo à Ottawa, sous le nom de Rapibus.
Le , la STO a annoncé la première pelletée de terre du réseau Rapibus[3]. Il est mis en service en 2013.
En 2005, la STO annonça un plan stratégique pour la période de 2005 à 2015 dans lequel on projette une croissance du nombre de passagers. Le nombre de passagers avait cru d'environ 50 % de 1995 à 2006 et on prévoit dans le plan de passer de 16,3 millions en 2006 à 21 millions en 2015. En plus du Rapibus, la STO a l'intention d'augmenter le nombre des installations de parc-o-bus (stationnement incitatif) dans toute de la ville, ainsi que l'introduction de supports pour bicyclettes, l'agrandissement ou l'addition de garages, l'augmentation de la flotte et un projet-pilote comprenant des routes qui augmenteraient l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite[4].
Depuis , à la suite de la création de Transcollines, la STO n'offre plus de service en direction de Cantley ou Chelsea.
Circuit plutôt résidentiel desservant les secteurs de Mont-Bleu, Parc-de-la-Montagne, Lac-des-Fées, Wrightville et Île de Hull. Les neuf premiers trajets en partance d'Ottawa le matin et neuf trajets en partance du CÉGEP l'après-midi seront remplacés par le nouveau circuit 32.
Tous les voyages sont maintenant adaptés aux fauteuils roulants.
NB: Certains voyages sont désignés Polyvalente Mont-Bleu ou Polyvalente de l'Île. Voir circuit 731.
Seul circuit à desservir les deux grands hôpitaux de la ville et, en plus, plusieurs campus institutionnels/éducatifs incluant les deux campus primaires du Cégep de l'Outaouais, Polyvalente de l'Île, École secondaire Mont-Bleu, Polyvalente Le Carrefour, Collège Nouvelles Frontières, Centre Asticou et l'Université d'Ottawa. Dessert aussi les centres commerciaux Galeries de Hull, Village Place Cartier et Les Promenades Gatineau .
Trajets allant jusqu'au cégep à Hull sont désignés 33 Gabrielle-Roy. Depuis , le service pour le secteur de Gatineau a été amélioré. La route circule entre Freeman et les Promenades de lundi à samedi. Trajets vers le nord qui terminent à Freeman sont désignés 33 Freeman, 33 Hautes Plaines ou 33 Cité-des-Jeunes.
NB : Quelques voyages sont désignés École Polyvalente de l'Ile durant l'heure de pointe - voir route 633.
Quelques trajets vers le nord continuent aux secteurs résidentiels au nord du cégep. Ces trajets sont désignés 35 De la Galène pendant que les autres trajets vers le nord sont désignés 35 Lac des Fées. Ne circule pas le dimanche. En date du , ne circule plus le samedi.
Similaire au circuit 37. Trajets vers le nord sont désignés 36 Gabrielle-Roy ou 36 Gabrielle-Roy/Hôpital de Hull. Ce circuit ne circule que durant les heures du midi, entre les heures de pointe.
Tous les voyages sont maintenant adaptés aux chaises roulantes.
37
Dessert le boulevard St-Joseph entre le boulevard Alexandre-Taché et la rue Isabelle. Dessert les rues en bas du boulevard du Mont-Bleu. Tous les voyages sont maintenant adaptés aux chaises roulantes.
NB : Certains trajets sont désignés École Secondaire Mont-Bleu ou École secondaire de l'Île - voir circuits 629 et 737.
371
Nouvelle ligne remplaçant la ligne 39 sur la rue Mutchmore. Circule sur la rue Mutchmore entre Saint-Joseph et René-Marengère. Tous les voyages sont maintenant adaptés aux chaises roulantes.
Ne circule que les jours de la semaine et offre du service supplémentaire aux circuits 21, 36, 37 et 39 sur le boul. St-Joseph.
Tous les voyages sont maintenant adaptés aux chaises roulantes.
39
Chemin Pink et rue Auguste-Mondoux
Circuit modifié. Nouvelle desserte du Plateau vers le Parc-o-Bus Freeman. Circule maintenant sur le boulevard de la Carrière et dessert la station les Galeries du Rapibus.
À partir du , la plupart des trajets termineront à Rivermead avec quelques trajets au centre du secteur d'Aylmer durant les heures de pointe. Introduction des services du samedi et dimanche ainsi que tôt les soirs en semaine et intervalles de 30 minutes entre les heures de pointe
51
Front (Aylmer)
Parc-o-bus Rivermead
Emprunte presque toujours le même trajet que le circuit 41 vers le secteur d'Aylmer.
52
Eardley (secteur Aylmer)
Transfert direct vers le circuit 59 ; emprunte presque toujours le même trajet que les circuits 44 et 46 dans le secteur d'Aylmer.
53
Wychwood (Aylmer)
Emprunte le même trajet que le circuit 45 dans le secteur Aylmer entre Galerie d'Aylmer et Rivermead
Nouveau circuit Rapibus. Se rend à Rivermead via boulevard Taché/chemin d'Aylmer. Fréquence aux 30 minutes en période de pointe et aux heures hors pointe.
Part d'Ottawa à l'heure de pointe matinale et offre du service supplémentaire aux circuits 21, 37 et 38 vers boul. St-Joseph. Dessert le boulevard de la Carrière et la rue Jean-Proulx.
Remplace le circuit 31 aux pointes du matin et de l'après-midi. Dessert les immeubles gouvernementaux sur les boulevards de la Carrière et St-Joseph pour reprendre le parcours habituel. Tous les voyages sont maintenant adaptés aux fauteuils roulants.
Les trois premiers voyages du matin de la ligne 95 deviennent la ligne 98. Ne desservent pas le Rapibus, vont directement à Ottawa via l'autoroute 50.
100
Station Labrosse
Centre-ville du secteur Hull
Nouveau circuit Rapibus. Dessert le centre-ville de Hull jusqu'à la station Labrosse.
200
Station Labrosse
Centre-ville d'Ottawa
Nouveau circuit Rapibus. Dessert le centre-ville d'Ottawa jusqu'à la station Labrosse.
300
Station Labrosse(PM)
Centre-ville d'Ottawa(AM)
Nouveau circuit Rapibus. Dessert le centre-ville d'Ottawa jusqu'à la station Labrosse.
Circuits scolaires
En date de :
Les circuits suivants sont réservés aux étudiants d'institutions scolaires à Gatineau et leurs numéros ne sont indiqués ni sur l'indicateur de destination de l'autobus, ni sur les panneaux d'arrêt, ni sur le panneau Info-Plus ou le guide de l'usager. Les numéros ne sont mentionnés que sur le site web de la STO sous la section « Pour étudiants seulement ». Ils ne sont inclus non plus dans le système d'information téléphonique InfoBus. Ces circuits ont des numéros à trois chiffres dont les deux derniers indiquent que le circuit suit une route comparable au circuit régulier parent (ex.: 633 emprunte en grande partie le trajet du circuit 33). En général, le nom de l'école seulement est indiqué sur l'indicateur de destination, mais de temps à autre la destination du circuit parent est mise. Elles ne circulent que les jours de classe, de la fin août/début septembre à mi ou fin juin.
À noter que certains circuits circulent à travers plus d'un secteur. Tous les circuits de Hull et Aylmer (sauf de 49 à 57), les circuits 67, le 200, 300 et 400 traversent la rivière des Outaouais vers Ottawa. Les circuits 28 et 58 ne desservent pas le centre-ville. Les circuits 60-79 sont des lignes de quartiers qui desservent les diverses stations du Rapibus.
Les terminus majeurs du réseau de la STO incluent la station de la Cité(en remplacement des Promenades Gatineau, la station Labrosse(remplace le Parc-o-bus Jean-René-Monette (Gatineau)), Parc-o-bus Freeman (Hull), campus Gabrielle-Roy du Cégep de l'Outaouais (Hull), Parc-o-bus Rivermead (Aylmer), le Parc-o-bus des Allumettières(Automne 2011) et le Centre Rideau (Ottawa).
Les 85 autobus articulés seront utilisés sur des lignes autres que les lignes Rapibus. Ainsi, les lignes 24, 44, 46, 49, 50, 59, 67 et 68 verront certains de leurs voyages être desservis avec des autobus articulés[7].
Les circuits 14 et 16 ont été retirés du réseau à partir du tandis que la ligne 15 a été modifiée. Le service sera dorénavant assuré par Transcollines[8].
Équipés de climatisation Carrier sur le toit et système d'affichage de destination couleur orange. 0314 à 0328 équipés d'une transmission différente. 0310 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour les Pages jaunes. 0328 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour CKTF-FM. 0301-0313 à la retraite.
Équipés de climatisation Carrier sur le toit et système d'affichage de destination couleur orange. 0412 fut décoré de messages publicitaires pour CHOT-TV et TAG-FM. 0413 est décoré d'une message publicitaire pour Couleur FM et TQS.
Équipés de climatisation Carrier sur le toit et système d'affichage de destination Balios couleur orange. 0516 & 0517 furent décorés de messages publicitaires pour Sunoco. 0505 est décoré d'un message publicitaire pour Transcontinental média. Plusieurs autres autobus arborent des messages par la ville de Gatineau concernant la sécurité routière. 0514 a été retiré en 2008 dû à un incendie.
Équipés de climatisation Carrier sur le toit et système d'affichage de destination Balios couleur orange. 0601 est décoré d'un message de la Fondation de l'UQO. 0602 est décoré d'un message publicitaire de l'Hippodrome d'Aylmer. 0606 est décoré d'un message publicitaire du Casino du Lac-Leamy.
0701 et 0702 sont de nouveaux autobus à technologie hybride acquis en 2007. En service depuis . 0701 a depuis été converti au diesel. 0702 a lui aussi été converti au diesel et remis en service en .
Sans technologie hybride, mais pareils aux modèles 02-06, sauf qu'ils ont des transmissions Voith. 0706 arbore un message publicitaire pour CKTF-FM sur la surface entière du côté du chauffeur, et pour CIMF-FM sur la surface entière du côté portière. 0707 arbore un message pour Gatineau Toyota sur la surface arrière entière et 0708 arbore un message pour l'Université d'Ottawa sur sa surface extérieure entière.
Mis en service entre mars et . Derniers autobus de la série LFS seconde génération. La sonnette est critiquée par chauffeurs et usagers pour son fort "beep".
Premiers autobus de la série LFS de 3e génération. La porte avant est plus large et il y a une plate-forme rabattable pour fauteuils roulants. L'arrière de l'autobus comporte plus de sièges parce que le moteur est à l'horizontale. Le pare-brise arrière est de pleine largeur.
8545 fut acquis d'OC Transpo en 2005 et retiré en . 8536, 8539 et 8544 furent acquis de la RTC en 2007 et restent en service. 8501 à 8509 sont retirés l'un après l'autre ; 8509 reste le seul en service
Pareils aux modèles 88 et 89 mais avec une grand vitre à l'arrière. Tous autobus équipés de Luminator Max (vert). 9004 fut autrefois décoré pour fêter le 25e anniversaire de la STO en 1996 et reçut le numéro 7196 à l'extérieur.
Premiers autobus équipés de A/C. Cependant, il ralentit l'accélération de l'autobus. Ce problème n'atteint que des modèles MCI ainsi équipés, comme les modèles 91 et 92, ils n'ont pas de vitre à l'arrière. Cet autobus arbora, aux premières années 1990, un message publicitaire pour Radio-Canada sur l'entièreté de sa surface extérieure.
Le panneau de destination du front (à l'intérieur de l'autobus) est noir. Pas de vitre à l'arrière. 9108 et 9114 ont le nouveau logo STO. Seuls les 9108 et 9117 restent actifs.
Achetés de Calgary Transit en . Similaires aux modèles de la série 91XX, sauf qu'ils ont une fenêtre à l'arrière et ne sont pas équipés de climatisation. 9131 et 9134 sont équipés d'un panneau de destination Balios LED.
Ce furent des minibus pour les routes traversant le pont Champlain avant l'élargissement à cause des restrictions de poids sur le pont avant 2003. Remplacés par autobus réguliers à partir de 2004.
9223 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour le journal Le Régional. Certains autobus, incluant 9211 et 9220 ont déjá été retirés. Pas de vitre à l'arrière. Seuls les 9204 et 9216 restent actifs.
Achetés de Calgary Transit en . Similaires aux modèles de la série 92XX, sauf qu'ils ont une fenêtre à l'arrière et ne sont pas équipés de climatisation. 9225 était la dernière unité active.
Équipés de climatisation Sutrak sur le toit. 9401 fut souvent utilisé pour l'évaluation de chauffeurs posant une candidature d'emploi. Essai d'une nouvelle configuration de sièges dans le 9420. Seuls les 9403, 9419 et 9421 restent actifs.
Équipés de climatisation Sutrak sur le toit. 9519 fut autrefois décoré d'un message publicitaire fêtant la 200e anniversaire de Hull ; 9520 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour La Revue de Gatineau. Seuls les 9512 et 9519 restent actifs et avoir le nouveau logo.
Ce sont des autobus suburbains avec simple portière de sortie à l'arrière. Équipés de climatisation Sutrak sur le toit. 9603 fut autrefois décoré d'un message publicitaire pour le Casino du Lac-Leamy
Dans le guide de l'usager de 2002, on s'attendait à ce que la STO convertisse la moitié de sa flotte en autobus à plancher surbaissé, du type NovaBus LFS, vers 2012 (début de ce type dans la flotte datant de 2002). Cependant, ils présentent certains défauts d'utilisation :
les modèles plus récents n'ont qu'une capacité de 37 sièges alors que la plupart des autobus réguliers ont une capacité de plus de 40 sièges. Durant les heures de pointe, il est probable que ce type d'autobus soit bondé.
ce type d'autobus à plancher surbaissé semble à première vue offrir un accès facile aux personnes handicapées, un petit autocollant montre d'ailleurs une chaise roulante près de la porte au centre de l'autobus pour indiquer l'endroit où ces dernières peuvent entrer. L'accès pour les personnes en béquilles, avec problèmes de mobilité, âgées et les femmes enceintes semblent amélioré. Cependant, il y a eu des problèmes techniques à l'accès aux chaises roulantes. En conséquence, les personnes à mobilité restreinte doivent souvent utiliser le service de transport adapté
Le , la STO a présenté ses nouveaux autobus à technologie hybride, dont deux furent mis à l'épreuve durant l'hiver de 2007. La STO avait déjà essayé un autobus prototype, fabriqué en l'Ontario, au cours l'été de 2002.
56 autobus de la série LFS 3e génération seront utilisés pour un service adapté sur les lignes 31, 32, 36, 37, 38 et 400. Durant les fins de semaine tous les voyages des lignes 31, 37 et 400 sont adaptés. Ils sont équipés de rampes de type rabattable qui sortent du plancher[10].
Les 85 autobus articulés seront utilisés sur des lignes autres que les lignes Rapibus. Ainsi, les lignes 24, 44, 46, 49, 50, 59, 67 et 68 verront certains de leurs voyages être desservis avec des autobus articulés[7].
La STO a récemment annoncé avoir acheté dix autobus Classic des années 1991 et 1992 de Calgary Transit pour pallier le retard sur la livraison des articulés hydrides. Ils seront en exploitation sous peu[11].
Depuis 2015, la STO n'achète que des LFS hybrides.
Notes et références
↑(fr) « Historique », Société de transport de l'Outaouais (consulté le )
