Tupolev Tu-128

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Tupolev Tu-128
Un Tu-128 exposé au musée de Monino
Constructeur	Tupolev
Rôle	Avion de chasse
Statut	Retiré du service
Premier vol	1961
Mise en service	1965
Date de retrait	1990
Nombre construits	198
Motorisation
Moteur	Lyulka AL-7F-2
Nombre	2
Type	Turboréacteurs à postcombustion
Poussée unitaire	98 kN
Dimensions
Envergure	17,53 m
Longueur	30,06 m
Hauteur	7,15 m
Surface alaire	96,94 m2
Masses
À vide	24 500 kg
Avec armement	43 000 kg
Performances
Vitesse maximale	1 920 km/h (Mach 1,8)
Plafond	15 600 m
Rayon d'action	2 565 km
Armement
Externe	4 missiles air-air AA-5 Ash
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Le Tupolev Tu-128 (ou Tu-28) est un avion de chasse du bureau d'études soviétique Tupolev.

En décembre 1959 commence la construction d'un prototypes d'un nouvel intercepteur biréacteur de grande taille, le Tu-128. Cet appareil est inspiré du bombardier expérimental Tu-98 construit dans les années 1950. En Occident, il est pris au départ pour un Yakovlev avant d'être identifié comme sortant du bureau d'études Tupolev. L’OTAN le baptise du nom de Fiddler-A. Il effectue son premier vol le 18 mars 1961. Il était initialement prévu que sa version de série soit appelée Tu-28 et le système d'armes qu'il forme, Tu-28-80, mais en fin de compte l'armée adopta le nom du bureau d'étude Tu-128 et appela le système d'arme Tu-128S-4.

Le Tu-128 (Fiddler-B) est un intercepteur supersonique destiné à pouvoir intercepter ses cibles à plus de 1 000 km de sa base. Le Tu-128 est guidé vers ses cibles par les radars terrestres, cibles qu'il trouve ensuite avec son énorme radar RB-S Smerch (Big Nose). Il est armé de quatre missiles Bisnovat R-4 (AA-5 Ash), habituellement deux R-4R à guidage radar semi-actif et deux R-4T à guidage infrarouge. Ses principales cibles en cas de guerre sont les bombardiers stratégiques de l'OTAN. 188 exemplaires furent construits de 1965 à 1971.

Une version améliorée du Tu-128 est par la suite mise au point : le Tu-128M, ou systèmes d'armes Tu-128S-4M. Son radar RP-SM Smerch-M et ses missiles R-4MR (version à guidage radar semi-actif) / R-4MT (guidage infrarouge) ont été améliorés pour pouvoir engager des cibles volant à basse altitude. Cette version est identifiable visuellement par son sommet de dérive horizontal alors que celui du Tu-128 est oblique.

Le Tu-128M fit son premier vol le 15 octobre 1970. Deux exemplaires d'essais furent construits pour des tests s'étalant jusqu'en 1974. Il n'y eut pas de construction de Tu-128M de série neufs, mais la plupart des Tu-128 en service furent modernisés au standard Tu-128M à partir de 1979.

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1979, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 232-233.
• (en) Yefim Gordon et Vladimir Rigmant, OKB Tupolev : A History of the Design Bureau and Its Aircraft, Hinckley (Angleterre), Midland Publishing, 2005 (ISBN 1-85780-214-4, EAN 978-1-85780-214-6), p. 205-211
• (en) Paul Duffy et Andrei Kandalov, Tupolev : The Man and His Aircraft, Warrendale, Pennsylvanie, SAE International, 1996, 233 p. (ISBN 1-56091-899-3), p. 138-140
• (en) Alan Dawes, Sergey Burdin et Nikolai Popov, Tupolev : TU-128 'FIDDLER', The Bourne,Stroud, FONTHILL MEDIA, 2014, 445 p. (ISBN 9781781554043)

• (ru) « Туполев Ту-128 », sur airwar.ru (consulté le 8 mai 2015)

• Avro Canada CF-105 Arrow
• Gloster Javelin
• Mikoyan-Gurevich MiG-25
• North American F-108 Rapier

• Tupolev Tu-22
• Tupolev Tu-98

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