По объёму выпускаемой продукции военного самолётостроения Россия находится на 2-м месте в мире (более 100 самолётов за 2010 год[1]), вертолётостроения — на 3-м месте в мире (6 % мирового рынка вертолётов)[1].
В 2018 году объём производства в авиационной промышленности России составил 987 млрд рублей (15,7 млрд долларов США), объём экспорта авиатехники — 380 млрд рублей (6 млрд долларов США)[2].
К изготовлению дирижаблей в Российской империи приступили в 1908 году. Позже возникло несколько частных предприятий по изготовлению моторов и самолётов.
Развитие авиации в 1911—1913 годах шло медленно. В 1913 году в Российской империи насчитывалось 4 небольших завода и 2 мастерские по производству и сборке самолётов, и лишь в мае 1914 года военное министерство разместило на них заказ на производство 292 самолётов[3].
Развитие авиации сдерживала слабость материальной части и необходимость поставок из-за рубежа авиационных компонентов, особенно авиамоторов (производство авиационных моторов до начала Первой мировой войны в 1914 году в России отсутствовало, если не считать отделения французского завода Гнома в Москве, дававшего не более 5 авиадвигателей в месяц)[4]
Авиационная промышленность была развита слабо, в период до октября 1917 года в стране насчитывалось 15 самолётостроительных и 6 моторостроительных предприятий, которые в основном производили самолёты, спроектированные за рубежом.
В СССР были созданы первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт (Ту-144), самый грузоподъёмный в мире серийный грузовой самолёт (Ан-124), крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт (Ми-26).
Российская Федерация
1990-е:
В конце 1980-х годов промышленность СССР оказалась под ударом политических изменений. Уменьшение международной напряжённости привело к сокращению гособоронзаказа, а перестройка экономического уклада нарушила традиционные схемы работы предприятий. В 1991 году распался СССР, запустив процесс разрушения производственных цепочек и усложнив сбыт продукции на традиционных рынках. Хаотическая приватизация начала 1990-х и отмена системы госзакупок по заявкам авиапредприятий закончили процесс отключения отрасли от государственного финансирования. Таким образом, гражданские авиакомпании практически отказались от закупок новой техники в связи с коллапсом спроса на авиаперевозки, государственное финансирование оборонных нужд было минимально в связи с отсутствием денег в бюджете, а экспорт новых вооружений резко сократился из-за переизбытка предложения б/у вооружений советских образцов и неумения разрозненных производителей продвигать и поддерживать свою продукцию за рубежом. Производство всех видов авиатехники рухнуло в несколько раз[7].
Отказ государства от таможенного регулирования импорта иностранной б/у авиатехники и отсутствие дешёвых кредитов усугубил коллапс гражданского авиастроения России. Авиакомпаниям было выгоднее взять в длительный лизинг иностранный борт чем покупать отечественный. К концу 1990-х стало ясно что производители авиатехники не имеют средств для разработки конкурентоспособных моделей, восстановления производственных цепочек и возобновления серийного производства самолётов.
2000-е:
К концу 1990-х годов государство озаботилось катастрофическим состоянием отрасли. Было ограничено иностранное участие в капитале и управлении ключевыми предприятиями. Начались попытки создать характерные для успешных капиталистических экономик инструменты финансирования отрасли. Например, возникла лизинговая компания Ильюшин Финанс Ко. Для продвижения военной продукции создан Рособоронэкспорт. Государство начало консолидацию авиастроительных активов, создав Объединённую авиастроительную корпорацию и Вертолёты России. В 2005 году была принята Стратегия развития авиационной промышленности РФ на период до 2015 года[8]. С 2004 по 2009 год объём государственного финансирования авиапрома России увеличился в 20 раз[9]. В 2008 году указом Президента РФ в Жуковском создан Национальный центр авиастроения России (НЦА).
В 2007 году рост объёма производства в авиационной промышленности составил 16,6 % в реальном исчислении, из них в гражданском авиастроении — 10,2 %, в военном — на 19,7 %. За этот год объём производства в авиационной промышленности России составил 230 млрд руб, из которых на экспорт пришлось около 30 %[10].
2010-е: В 2010 году российские предприятия авиапрома выпустили более 100 военных самолётов, а их выручка составила более 504 млрд рублей, из которых 31 % — доля самолётостроения, 18 % — вертолётостроения, 24 % — двигателестроения, 8 % — агрегатостроения, 11 % — приборостроения, 8 % — производства спецтехники[1]. В 2011 году было выпущено 267 вертолётов[11]. В 2014 году «Объединённая авиастроительная корпорация» поставила заказчикам 161 самолёт (124 военных и 37 гражданских)[12]; «Вертолёты России» — 271 вертолёт[13].
Начато серийное производство нескольких самолётов, например новых Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, перенесено производство и обновлён Ил-76, совместно с Украиной Ан-148. Серийно выпускается несколько модельных линеек гражданских и боевых вертолётов, в том числе новые Ансат.
В 2014 году происходит смена власти на Украине, предприятия которой были глубоко интегрированы в авиационную промышленность России. В первую очередь это касалось вертолётных и авиадвигателей двигателей «Ивченко-Прогресс» и «Мотор Сич». Новые власти Украины отказались от военно-технического сотрудничества и взяли курс на сворачивание производственной кооперации с предприятиями России. В связи с этими проблемами был интенсифицирован процесс импортозамещения украинских комплектующих. Под угрозой находятся совместные проекты, в частности Ан-148 и возобновление производства Ан-124.
В том же году США и ряд других стран вводят мораторий на кредитование резидентов России и санкции против отдельных промышленных предприятий.
25 декабря 2015 года совершил первый полёт учебный самолёт СР-10. 30 декабря 2015 года был сертифицирован новый вертолёт Ми-38. 29 сентября 2016 года состоялся первый полёт учебного самолёта Як-152. За 2017 год состоялось 3 первых полёта: 25 мая — полёт среднего вертолёта Ка-62, 28 мая — полёт пассажирского самолёта МС-21, 18 ноября — полёт нового самолёта ДРЛО А-100. В августе 2017 года был сертифицирован модернизированный средний вертолёт Ми-171А2.
21 декабря 2016 года Правительство РФ создало Авиационную коллегию с целью координировать действия органов исполнительной власти и организаций авиационной промышленности и воздушного транспорта при разработке, производстве и эксплуатации отечественной гражданской авиатехники.
В Жуковском строится, в рамках Указа Президента РФ от 20 февраля 2008 года, Национальный центр авиастроения (штаб-квартира ОАК)[14]. Планировалось, что весь процесс создания НЦА будет выполнен в три этапа, каждый продолжительностью по три года. Реализовать первый этап планировалось за 2009—2012 годы, второй этап — 2013—2015 гг. и завершающий этап — 2016—2018 гг.[15][16]
Конец 2010-х — реформа авиационной промышленности, под руководством председателя совета директоров ОАК А. Сердюкова[17][18][19][20].
2020-е: В сентябре 2020 года иностранные поставщики комплектующих для российской авиации единовременно отказались от сотрудничества с Россией[21]; в 2022 году на фоне войныЕвросоюз расширил запрет на экспорт в Россию авиационных двигателей и деталей[22]. На тот момент российский гражданский авиапарк насчитывал 850 самолетов (в основном Boeing и Airbus)[23].
В июне 2022 Правительство России утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года (она предусматривала пополнение парка авиакомпаний России более чем тысячей отечественных самолетов, свыше 760 вертолетов и около 5 тысяч двигателей для них; приоритетные самолеты для производства в стране — МС-21, SSJ New, Ил-114-300 и Ту-214, возобновление серийного производства Ил-96-400М не ожидалось[24]); курировал её выполнение первый вице-премьер Андрей Белоусов[25][26].
В феврале 2023 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил о выделении правительством 237 млрд рублей на авиастроение в 2023 году и ещё 32 млрд рублей в следующие два года. Ожидалось, что благодаря этим мерам «Аэрофлот» в следующие три года сможет пополнить авиапарк более 60 магистральными самолетами: МС-21, «Superjet» и Ту-214[27] (впоследствии Аэрофлот согласился принимать только МС-21[28]). В марте 2023 года Мишустин заявил о принятии плана по финансированию отрасли, согласно которому начиная с 2026 года Россия будет выпускать более 100 самолётов различных модификаций в год. Он сообщил об успешном проведении испытаний Ил -114, «Байкала», сертификации ПД-14 и композитного крыла для МС-21[29]. Также он анонсировал первый полет SSJ100 с российским двигателем ПД-8 в ближайшие три месяца[29], однако план испытаний сорвался, двигатель не сертифицировали и отправили на доработку[28].
К концу 2023 года планировалось выпустить 13 самолётов: 6 лайнеров МС-21, 2 импортозамещённых SSJ-100, 2 Ил-114-300 и 3 лайнера Ту-214. По факту к концу 2024 года было выпущено только два Ту-214 и один Ил-96-300[23][30]. На этом фоне в мае[31] и декабре[23] 2024 года планы комплексной програмы были сокращены: на 2025 год ожидается выпуск 20 лайнеров вместо 82, в 2026 году — 97 вместо 120, в 2027 году — 140 вместо 180[23]. Суммарную цифру ожидаемых к поставке до 2030 года самолётов снизили с 1000 до 600[32]-700 штук[33] (из них Sukhoi Superjet New — 142 единицы; МС-21-310 — 270; Ил-114-300 — 70; Ту-214 — 115, Ил-96-300 — 12[32]). Производственные планы сократились и в двигателестроении: к 2025 году для лайнера МС-21 должны были поставить 24 двигателя, план снизился до 7. План по ПД-8 снизился с 72 до 50 штук[28]. При этом объём привлечённых из ФНБ средств возрастает до 280 млрд рублей[32]. Провал программы привёл к единовременному увольнению директоров двух крупнейших авиазаводов России[34].
БПЛА: В конце апреля 2023 года мэр Москвы Сергей Собянин сообщил президенту РФ Владимиру Путину о запуске производства БПЛА на самой крупной индустриальной площадке РФ «Руднево». Путин назвал отрасль важнейшим направлением, способным поднять конкурентоспособность любой экономики, и оценил потенциал в России примерно в триллион рублей[35]. По словам вице-премьера РФ Андрея Белоусова, в 2023 году объем госзаказа на БПЛА составит 4,4 млрд рублей, с 2024 по 2026 около 92 млрд рублей, до 2030 года включительно — 200 млрд. (что эквивалентно 670 тысячам БПЛА, включая 16 тысяч средних и тяжелых). По его прогнозу, к концу 2026 года Россия выйдет на объем выпуска 18 тысяч БПЛА[36].
28 июня 2023 года правительство РФ утвердило стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года с перспективой на 2035 год. Основная цель — возникновение в РФ новой отрасли экономики, связанной с использованием и производством БПЛА. В стратегию включены пять направлений: стимулирование спроса на российские БАС; разработка и производство БАС; развитие инфраструктуры (аэропортов и дронопортов); подготовка кадров для БАС; фундаментальные и перспективные исследования в этой сфере. В стратегии обозначен рост рынка БПЛА к 2035 году до 1 млн единиц с увеличением доли отечественных производителей с 50% до 80%[37].
Основные активы российского авиастроения сконцентрированы в двух профильных государственных холдингах: «Объединённая авиастроительная корпорация» (в неё входят крупнейшие самолётостроительные предприятия) и «Оборонпром» (в неё входят крупнейшие вертолётостроительные и двигателестроительные предприятия). Эти компании включают в себя 214 предприятий и организаций, в том числе 103 — промышленные, 102 — НИИ и ОКБ. Общая численность занятых в российской авиационной промышленности — более 411 тыс. человек[1].
Крупные соглашения на поставку авиатехники российским заказчикам:
Поставка 100 пассажирских самолётов SSJ 100 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в сентябре 2018 года, стоимость контракта — 210 млрд рублей[48][49].
Поставка 50 пассажирских самолётов МС-21-300 авиакомпании «Аэрофлот». Контракт заключён в феврале 2018 года[50].
Поставка 10 стратегических бомбардировщиков Ту-160М2 Министерству обороны России. Контракт заключён 25 января 2018 года. Стоимость контракта — 160 млрд рублей[51].
Поставка 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34 Министерству обороны России. Контракт заключён в феврале 2012 года. По состоянию на декабрь 2018 года заказчику были переданы 84 самолёта.
Поставка 76 истребителей Су-57 Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года[44].
Поставка 50 истребителей Су-35С Министерству обороны России. Контракт заключён в декабре 2015 года.
Поставка 39 военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А Министерству обороны России. Контракт заключён в октябре 2012 года. Первый самолёт по контракту был передан заказчику в начале 2016 года.
Поставка 98 ударных вертолётов Ми-28НМ Министерству обороны России. Контракт заключён в июне 2019 года[52].
Экспорт
Значительная часть производимой в России авиатехники идёт на экспорт. Основу экспорта военных самолётов составляют истребители (Су-30, Су-35, МиГ-29) и учебно-боевой самолёт Як-130. В экспорте гражданских самолётов в досанкционные годы доминировал ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100. Экспортируемые вертолёты: Ми-8, Ми-35, Ка-32, Ка-226 и другие.
Портфель заказов «Рособоронэкспорта» (основного российского экспортёра вооружений) по авиационной технике на начало 2016 года превышал 22 млрд долларов США[53].
Крупнейшие соглашения на экспорт российской авиатехники:
Поставка свыше 20 истребителей Су-35 в Египет. Соглашение вступило в силу в конце 2018 года, стоимость соглашения — около 2 млрд долларов США[54].
Поставка 11 истребителей Су-35 в Индонезию. Контракт заключён в феврале 2018 года, стоимость контракта — 1,1 млрд долларов США[55].
Поставка свыше 50 истребителей МиГ-29М/М2 в Египет. Контракт заключён в апреле 2015 года, стоимость контракта — около 2 млрд долларов США[54][56]. На 2017 год поставки самолётов продолжаются[57].
Поставка 30 пассажирских самолётов SSJ 100 для мексиканской авиакомпании Interjet. По состоянию на февраль 2018 года заказчику поставлено 22 самолёта.
Поставка 50 боевых вертолётов Ка-52 в Египет. Контракт заключён в 2015 году, стоимость контракта — свыше 1 млрд долларов США[54][58]. Поставки вертолётов начались в сентябре 2017 года[59].
Организация сборки не менее 200 лёгких многоцелевых вертолётов Ка-226Т в Индии. Соглашение заключено в 2015 году[60], заморожено в 2023 году[61].
Поставка 48 новых вертолётов Ми-17-В5 для ВВС Индии. Контракт одобрен Советом по оборонным закупкам Индии в 2015 году, оценивается в сумму около 1,1 млрд долларов[62].
Авиационные выставки
Раз в два года в России проводится Международный авиационно-космический салон (МАКС), в котором активное участие принимают российские производители авиатехники. Во время проведения авиасалона было заключено контрактов на сумму: в 2005 году — 5 млрд долларов, в 2007 — 3 млрд долларов, в 2009 и 2011 по 10 млрд долларов, в 2013 — 21 млрд долларов США.
Международный авиасалон по гидроавиации «Гидроавиасалон» проходит в России каждый второй (чётный) год, чередуясь с МАКСом. Проходит в бухте г. Геленджик на территориях испытательно-экспериментальной базы ТАНТК им. Г. М. Бериева и аэропорта «Геленджик».
Ежегодно в России проводится международная выставка вертолётной индустрии HeliRussia.
↑Китанина Т. М. Россия в Первой мировой войне 1914—1917 гг. Экономика и экономическая политика. Часть I. Экономическая политика царского правительства в первые годы войны. 1914 — середина 1916 г. СПб., изд-во СПбГУ, 2003. с. 73.
↑Головин H. H. [militera.lib.ru/research/golovnin_nn/07.html Россия в Первой мировой войне] Источник (неопр.). Дата обращения: 3 декабря 2013. Архивировано 12 августа 2013 года.. Париж, 1939.
↑Авиационная промышленность // Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр.28-31
↑[bse.sci-lib.com/article069124.html Авиационная промышленность СССР] в БСЭ
Примечания: курсивом выделены перспективные, опытные или не пошедшие в серийное производство образцы, полужирным — серийные образцы; ¹ совместно с ОКБ Бериева; ² совместно с ПАО «Яковлев»
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист
Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым).
.jpg)
.jpg)
_(517-30).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_(522-03).jpg)
.jpg)
.jpg)
