Гидрографические суда проекта 862
«Сенеж». Североморск, 27 сентября 2015 года
Проект
Страна	СССР →  Россия
Изготовители	Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte, Гданьск
Операторы	ГС ВМФ России
Подтипы	08621, 08622
Годы постройки	1977 — 1983
Годы в строю	1977 — н.в.
Запланировано	18
Построено	18
В строю	9
В консервации	2
Отправлено на слом	6
Основные характеристики
Водоизмещение	Проект 862: 1842 т (стандартное) 2435 т (полное) Проект 862II: 1892 т (стандартное) 2499 т (полное)
Длина	Проект 862: 82,5 м Проект 862II: 82,53 м
Длина между перпендикулярами	Проект 862: 75,8 м Проект 862II: 75,8 м
Ширина	Проект 862: 13,5 м Проект 862II: 13,5 м
Высота борта	Проект 862: 8,0 м (на миделе) Проект 862II: 8,0 м (на миделе)
Осадка	Проект 862: 4,0 м Проект 862II: 3,96 м
Двигатели	2 × дизель «Цегельски-Зульцер» 12AV25/30
Мощность	2 × 2200 л. с.
Движитель	2 × ВРШ
Скорость хода	15,9 узла (максимально)
Дальность плавания	8650 морских миль
Автономность плавания	40 суток
Экипаж	58 + 12 человек
Вооружение
Навигационное вооружение	2 × НРЛС «Дон-2»
Радиоэлектронное вооружение	ГАСЗС МГ-13 ГАСЗС МГ-26 «Хоста»
Медиафайлы на Викискладе

Гидрографическое суда проекта 862 — суда специальной постройки для нужд гидрографической службы ВМФ СССР, позже России. В некоторых источниках обозначены как суда типа «Тайга». Строительство велось двумя сериями по 9 судов в каждой, всего 18 судов. По кодификации НАТО — Yug-class hydrographic survey vessel (Yug-class oceanographic research ships). Данные суда обладают неограниченной мореходностью и работали во всех районах Мирового океана.

Гидрографические суда проекта 862 предназначены для изучения определённых вопросов океанографии, имеющих специфическое военное значение (такие, как изучение гидрологических условий для обеспечения свободного плавания подводных лодок новых проектов в удаленных районах Мирового океана^[1]) и проводить комплексные океанографические исследования, в частности^[2]:

• делать маршрутный промер
• проводить батитермографные исследования (непрерывное измерение вертикального распределения температуры воды)
• наблюдать за течениями
• делать исследования химической гидрологии
• исследовать морскую метеорологию
• проводить промер глубин
• производить детальную съёмку рельефа дна
• делать топографическую съёмку
• проводить геодезические работы
• исследовать радионавигационные системы

Суда данного проекта способны свободно работать совместно с научно-исследовательскими судами Академии наук СССР (России)^[1]. Также они могут привлекаться в Дальневосточном регионе как транспорт для перевозки радиоизотопных термоэлектрических генераторов (РИТЭГ) с мест эксплуатации до пунктов хранения в интересах «ДальРАО»^[3].

Для работы в удаленных районах Мирового океана к 1977 году по заказу ВМФ СССР был разработан проект 862 гидрографических судов среднего водоизмещения. К 1979 году проект был несколько изменён, и началось строительство судов второй серии^[4].

По опыту эксплуатации объекта «Селигер» главным конструктором ЦКБ «Черноморец» И. Г. Дибривским был разработан план переоборудования гидрографических судов проекта 862 в средние разведывательные корабли проекта 08621. Научно-техническое сопровождение осуществил капитан 1-го ранга А. С. Челпанов. По проекту корабли получали комплексы радиоразведки (РР), оборудование радиотехнической разведки (РТР) и специально разработанные спуско-подъёмные устройства^[5], а также два спаренных пулемёта «Утёс-М» калибра 12,7-мм. Переоборудование проходило в Севастополе на Севморзаводе имени С. Орджоникидзе. В 1985-1988 годах первым судном стало ГИСУ «Юг». В 1990-1996 годах ГИСУ «Мангышлак» стало вторым, но из-за различия состава оборудования РР и РТР, проект значился как 08622. По кодификации НАТО эти суда получили обозначение Yug-class electronic surveillance ships. Project 0862.1/0862.2^[6].

К 1996 году ГИСУ «Стрелец» и ГИСУ «Плутон» перестроены в пограничные сторожевые корабли (ПСКР) и переданы в состав береговой охраны России. При перестройке корабли были вооружёны по одной 25-мм двухствольной установкой 2М-3М^[7].

Проект 862

• Водоизмещение: 1842 тонны (стандартное), 2435 тонн (полное)
• Длина: 82,5 метра, 75,8 метра (между перпендикулярами)
• Ширина: 13,5 метра
• Высота борта: 8,0 метра (на миделе)
• Осадка: 4,0 метра

Проект 862II

• Водоизмещение: 1892 тонн (стандартное), 2499 тонн (полное)
• Длина: 82,53 метра, 75,8 метра (между перпендикулярами)
• Ширина: 13,5 метра
• Высота борта: 8,0 метра (на миделе)
• Осадка: 3,96 метра

Корпус стальной сварной из кораблестроительной стали с ледовым форштевнем. Двухъярусная развитая надстройка с ходовым мостиком и пультами управления располагается по середине корпуса. Всего на борту находятся шесть лабораторий. На крыше надстройки размещены два прожектора разной мощности и мачта с антенными постами и РЛС. За надстройкой располагается дымоход и шлюпбалки с двумя рабочими катерами побортно. За дымоходом размещён портал с грузовой стрелой. Перед надстройкой побортно смонтированы две кран-балки грузоподъемностью 5 тонн. В ходе эксплуатации на некоторых судах одна или две эти кран-балки были демонтированы. Груз размещается в носовом грузовом трюме объёмом 100 м³ (размеры 7,2 × 5,5 × 5,0 м), так же имеется возможность размещения груза на палубе. Суда оснащены пятью лебёдками различного назначения^[8][3].

Суда второй серии проекта отличаются от судов первой серии увеличенным на 50 тонн стандартным водоизмещением, и на 64 тонны полным^[4].

Главная энергетическая установка состоит из двух дизелей «Цегельски-Зульцер» 12AV25/30, мощностью по 2200 л. с. Два четырехлопастных винта регулируемого шага (ВРШ) диаметром 2,7 метра обеспечивает скорость полного хода в 15,9 узла. Крейсерская скорость составляет 13 узлов. В носу установлено одно подруливающее устройство. В качестве вспомогательных двигателей установлены электродвигатели mSS5e мощностью по 143 л. с., которые дают бесшумный малый ход. Дальность плавания достигает 8650 морских миль 13-узловым ходом и 6697 морских миль 15,9-узловым ходом. Электричество вырабатывают четыре дизель-генератора по 480 кВт каждый, и один вспомогательный дизель-генератор 220 кВт^[8].

• 2 × 2 × 12,7-мм «Утёс-М» (проекты 08621 и 08622)
• 1 × 2 × 25-мм 2М-3М (ПСКР)

На судах был предусмотрен тренажёрный зал и сауна. Полный экипаж включал в себя 58 человек, в том числе 4 офицера. Дополнительно на борту могла находиться научная группа до 12 человек. После переоборудования в ПСКР, экипаж корабля увеличивался до 70 человек. Кроме капитана, экипаж и научные сотрудники размещались в двух- и трёх-местных каютах, оборудованных раковинами и водопроводом с горячей и холодной водой. Также в каютах находились журнальный столик, диван для отдыха и отдельный шкаф для каждого. Автономность плавания достигала 40 суток^[4].

• 2 НРЛС «Дон-2»
• ГАС звукоподводной связи МГ-13
• ГАС звукоподводной связи МГ-26 «Хоста»
• радиопеленгатор «Румб»

Для производства работ на борту находятся два гидрографических промерных катера, а также батометр и другое оборудование и различные приборы.

Проекты 08621 и 08622

• ответчик госопознавания «Хром-К»
• ОГАС МГ-329 «Шексна» / ОГАС МГ-329 «Бронза»
• «Визир»
• «Ротор-НК»
• «Виток-АК»
• «Вахта-М»
• Другая аппаратура РР и РТР

Постройка велась в польском городе Гданьск на Gdańska Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte (ССЗ Сточни Полночни им. Бохатерев Вестерпляти / «Северная верфь»). Наблюдающим от ВМФ СССР был назначен капитан 2-го ранга В. В. Соколов.

Цвета таблицы:
Белый — Современный статус неизвестен
Зелёный — действующая в составе ВМФ России
Жёлтый — действующая в составе иностранных ВМС или как гражданское судно
Синий — находится в ремонте или на модернизации
Красный — списана, утилизирована или потеряна
 Серый  — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое

• 
  «Николай Матусевич». Финский залив, 17 августа 2009 года
• 
  «Донузлав». Севастополь, 14 сентября 2012 года
• 
  «Створ». Севастополь, 14 сентября 2012 года
• 
  «Вице-Адмирал Воронцов». Владивосток, 2 марта 2015 года
• 
  «Маршал Геловани». Владивосток, 2015 год
• 
  «Галс». Владивосток, 17 июля 2015 года, на отстое с 2010 года
• 
  «Сенеж». Встреча в Североморске после выполнения исследований в Арктической зоне, 27 сентября 2015 года
• 
  «Пегас». Владивосток, 17 июня 2016 года

• В. П. Кузин, В. И. Никольский. Военно-Морской Флот СССР 1945-1991. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. — С. 653.
• Гидрографические суда типа «ЮГ» проекта 862 и 862/II (рус.) // Карпенко А. В. ОВТ «Оружие отечества». — 2016.
• Алексеев С. П., Исмаилов А. И., Козлов С. В. Ретроспективный анализ развития судов и катеров гидрографической службы военно-морского флота, их современное состояние и перспективы развития (рус.) // Морской вестник : журнал. — Санкт-Петербург: МорВест, 2008. — № 1. — С. 16-20. — ISSN 1812-3694.
• Ковтун В. А., Сорокин А. В., Юхнин Б. В. На страже безопасности мореплавания // Страницы истории гидрографической службы Балтийского флота. — Калининград: Янтарный сказ, 2002. — Т. V. — С. 264-271.
• А. М. Курочкин, В. Е. Шардин. Район, закрытый для плавания // Корабли советского флота. — М.: ООО «Военная книга», 2008. — ISBN 978-5-902863-17-5.
• Гидрографические суда / Гидрографическое судно проекта 862 // Энциклопедия «Оружие и технологии России. XXI век» / Под общ. ред. С. Иванова. — М.: Оружие и технологии, 2003. — Т. 6 — «Корабли Военно-Морского Флота». — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
• М. А. Данченков, Р. Н. Волков. Научные суда России. — Владивосток, 2009.

• Гидрографическое судно «Визир» проекта 862/II
• Гидрографические суда проект 862 / 862/II
• Проект 862, 862/II на сайте «Водный транспорт»