|
Ингул (шхуна)
«Ингул» — парусно-винтовая шхуна, затем транспорт Черноморского флота Российской империи, база бронекатеров Вооружённых сил Юга России и гидрографическое судно РККФ. Во время службы по большей части использовалась для обслуживания маяков, гидрографических работ и в качестве брандвахтенного судна. В течение службы в императорском флоте на судне трижды был заменён паровой котёл, а в 1909 году оно потерпело крушение, после которого его не планировалось восстанавливать, однако позже оно всё же было вновь введено в состав флота. Судно принимало участие в русско-турецкой войне 1877—1878 годов, Первой Мировой войне и Гражданской войне в России. Описание суднаПарусно-винтовая шхуна одноимённого типа с железным корпусом[комм. 1]. Водоизмещение шхуны по сведениям из различных источников составляло от 745 до 750 тонн, длина судна между перпендикулярами — от 53,2 до 54,86 метра, ширина — от 6,1 до 8,06 метра, осадка носом 3,62 метра, а осадка кормой 3,85 метра. На шхуне была установлена одна вертикальная двухцилиндровая паровая машина двойного расширения мощностью 90 номинальных лошадиных сил или 400—469 индикаторных лошадиных сил и один цилиндрический котёл, в качестве движителя помимо парусов использовался один гребной винт. Все первоначально установленные механизмы были изготовлены компанией Wm. Crichton & Co, во время тимберовки в 1881 году паровой котёл был заменён на котёл российского производства, изготовленный в Николаевском адмиралтействе. Максимальная скорость судна могла достигать 9 узлов. Экипаж судна в разное время мог состоять от 59 до 65 человек, из которых 6 — офицерский состав[1][2][3]. По состоянию на 1877 год вооружение состояло из двух 4-фунтовых[комм. 2] пушек образца 1867 года, с 1880 по 1882 год — из двух 4-фунтовых пушек образца 1867 года и двух картечниц Гатлинга[комм. 3], с 1901 года[комм. 4] — из двух 47-миллиметровых револьверных пушек и двух 37-миллиметровых одноствольных пушек Гочкиса, а с 1914 года — из шести 37-миллимитровых орудий[2][3]. История службыСтроительство шхуны «Ингул» было начато на Камско-Воткинского заводе в 1867 году, в следующем 1868 году шхуна по частям была перевезена в Николаев, где она была собрана на стапеле Николаевского адмиралтейства и спущена на воду 21 мая (2 июня) 1872 года. В 1873 году судно было включено в состав Черноморского флота России, в качестве гидрографического судна и маячной мастерской[3][2]. .jpg) В кампанию 1874 года выходила в плавания в Чёрное море[4][5], в том числе в крейсерства вдоль его восточных берегов[6]. В кампании 1875 и 1876 годов совершала плавания в том же море и использовалась для обслуживания береговых и плавучих маяков[2][7][8][9]. Принимала участие в русско-турецкой войне 1877—1878 годов, в начале войны шхуна была дополнительно вооружена и передана прибрежной обороне Очакова[2]. В кампанию 1877 года выходила в плавание в Чёрное море[10][11] и несла брандвахтенную службу в Севастополе[3]. В кампанию следующего 1878 года также совершала плавания в Чёрном море у его восточного берега[12][13]. После войны в 1879 и 1880 годах вновь выходила в плавание к восточным берегам Чёрного моря[12][13]. В кампанию 1881 года подверглась тимберовке с заменой парового котла на котёл российского производства, изготовленный в Николаеве[2], после чего находилась в плаваниях в том же море[14]. В кампании с 1882 по 1885 год выходила в плавания в Чёрное море[15][16]. В 1886 году совершала плавания между черноморскими портами[17][18], а в 1887 году помимо Чёрного моря также заходила в Азовское[19][20]. В кампании с 1889 по 1891 год также ходила по Чёрному морю[21][22][23]. При этом в 1891 году командир шхуны был награждён орденом Святой Анны II степени[24]. 1 (13) февраля 1892 года шхуна была переклассифицирована в транспорт[2][3], в кампанию того же года транспорт совершал плавания в Чёрном море[25]. 6 (18) декабря 1893 года командир транспорта был награждён орденом Святой Анны II степени[26]. В кампанию 1895 года на транспорте в Николаевском адмиралтействе была выполнена замена парового котла[2], после чего он вышел в плавание в Чёрное море[27]. В кампании 1897 и 1898 годов транспорт также находился в плаваниях в Чёрном море[28]. В 1906 году на судне вновь был заменён паровой котёл в Николаеве[2]. 30 мая (12 июня) 1909 года во время плавания у Туапсе «Ингул» попал в шторм и был выброшен на мель, в начале июля того же года снят с мели и отбуксирован в Севастополь, однако в связи с нецелесообразностью восстановления 17 (30) декабря там же был сдан к порту, а 18 (31) марта 1910 года — исключён из списков судов флота и использовался в качестве брандвахты в Керчь-Еникальском канале[комм. 5][2][3]. Во время Первой мировой войны транспорт был отремонтирован, вооружён шестью 37-миллимитровыми орудиями и возвращён в состав флота[2]. Принимал участие в Гражданской войне в составе Вооружённых сил Юга России в качестве базы бронекатеров с первоначальным базированием в Туапсе, а позже — в Крыму. 15 ноября 1920 года база бронекатеров находилась в Севастополе, где была захвачена Красной армией. 2 декабря того же год «Ингул» был включён в состав Морских сил Чёрного и Азовского морей в качестве гидрографического судна, а после передан в Убекочерноаз[2]. 10 ноября 1924 года гидрографическое судно «Ингул» было сдано к Севастопольскому порту, а 21 ноября 1925 года исключено из списка судов РККФ и разобрано на металл в Севастополе[2]. Командиры суднаКомандирами парусно-винтовой шхуны, а затем транспорта «Ингул» в составе Российского императорского флота в разное время служили:
ПримечанияКомментарии
Источники
Литература
Information related to Ингул (шхуна) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.png)
