| Линия Соя
|
|
|
|
|
|
линия Хакодате
|
1898-
|
|
|
0.0
|
Асахикава 1898-
|
|
|
|
линия Фурано
|
1899-
|
|
|
1.8
|
Асахикава-Ёдзё 1957-
|
|
|
3.7
|
Син-Асахикава 1922-
|
|
|
|
линия Сэкихоку
|
1898-
|
|
|
|
грузовая ветвь (1980-1987)
|
|
|
6.6
|
Кита-Асахикава 1968-
|
|
|
|
|
|
|
(7.2)
|
Ниси-Нагаяма 1955-1967
|
|
|
9.3
|
Нагаяма 1898-
|
|
|
11.4
|
Кита-Нагаяма 1947-
|
|
|
14.7
|
Минами-Пиппу 1955-2021
|
|
|
17.1
|
Пиппу 1898-
|
|
|
20.2
|
Кита-Пиппу 1955-2021
|
|
|
22.8
|
Ранру 1898-
|
|
|
28.4
|
Сиокари 1916-
|
|
|
36.3
|
Вассаму 1899-
|
|
|
41.4
|
Хигаси-Рокусэн 1956-2021
|
|
|
45.2
|
Кембути 1900-
|
|
|
50.2
|
Кита-Кембути 1922-2021
|
|
|
53.9
|
Сибецу 1959-
|
|
|
|
Тэсио
|
|
|
58.3
|
Симо-Сибецу 1955-2021
|
|
|
61.7
|
Таёро 1903-
|
|
|
64.5
|
Мидзухо 1956-
|
|
|
68.1
|
Фурен 1903-
|
|
|
72.6
|
Хигаси-Фурен 1956-2022
|
|
|
74.1
|
Наёро-школа 2022-
|
|
|
|
←линия Наёро
|
1919-1989
|
|
|
|
линия Симмэй→
|
1937-1995
|
|
|
76.2
|
Наёро 1903-
|
|
|
80.2
|
Ниссин 1955-
|
|
|
(84.9)
|
Тито 1924-2006
|
|
|
89.3
|
Хокусэй 1952-2021
|
|
|
91.2
|
Тиебун 1911-
|
|
|
93.3
|
Тихоку 1959-
|
|
|
95.6
|
Минами-Бифука 1956-2021
|
|
|
|
линия Бико
|
1924-1985
|
|
|
98.3
|
Бифука 1911-
|
|
|
101.9
|
Хацуно 1948-
|
|
|
105.0
|
Момпонай 1911-2021
|
|
|
112.1
|
Оннэнай 1911-
|
|
|
117.9
|
Тоёсимидзу 1948-2021
|
|
|
121.5
|
Тэсиогава-онсэн 1956-
|
|
|
124.7
|
Саккуру 1912-
|
|
|
129.3
|
Отоинеппу 1912-
|
|
|
|
линия Тэмпоку
|
1914-1989
|
|
|
135.6
|
Осасима 1922-
|
|
|
(143.1)
|
Камидзи 1922-1985
|
|
|
153.6
|
Саку 1922-
|
|
|
(158.2)
|
Котохира 1922-1990
|
|
|
161.9
|
Тэсио-Накагава 1922-
|
|
|
(165.8)
|
Симо-Накагава 1955-2001
|
|
|
170.3
|
Утанай 1923-2022
|
|
|
175.8
|
Тойкамбецу 1923-
|
|
|
178.0
|
Нуканан 1955-
|
|
|
(181.5)
|
Ками-Оноппунай 1956-2001
|
|
|
|
|
|
|
|
тоннель Симодайра
|
|
|
|
|
|
|
183.7
|
Оноппунай 1925-
|
|
|
189.7
|
Ясууси 1925-2021
|
|
|
191.6
|
Минами-Хоронобе 1959-
|
|
|
194.6
|
Ками-Хоронобе 1925-2021
|
|
|
199.4
|
Хоронобе 1925-
|
|
|
|
линия Хаборо
|
1935-1987
|
|
|
(205.6)
|
Минами-Симонума 1957-2006
|
|
|
207.2
|
Симонума 1926-
|
|
|
215.9
|
Тоётоми 1926-
|
|
|
220.9
|
Токумицу 1926-2021
|
|
|
(226.6)
|
Асикава 1926-2001
|
|
|
230.9
|
Кабутонума 1924-
|
|
|
236.7
|
Юти 1924-
|
|
|
245.0
|
Баккай 1924-
|
|
|
|
линия Тэмпоку
|
1922-1989
|
|
|
256.7
|
Минами-Вакканай 1922-
|
|
|
259.4
|
Вакканай 1928-
|
|
|
-
|
Вакканай-Самбаси(порт) 1938-1945
|
|
|
|
паром Вакканай-Отомари(Корсаков)
|
1928-1946
|
|
|
|
|
|
Главная линия Цоя (яп. 宗谷本線 со:я хонсэн) — железнодорожная линия в Японии, на острове Хоккайдо. Линия соединяет города Асахикава и Вакканай, проходя через крупный город Наёро. Обслуживается Hokkaido Railway Company.
История
Линия строилась в первую очередь для связи центральной Японии с севером Хоккайдо. Однако в 1905 году, после победы Японии в войне с Россией, к Японии отошла южная часть Сахалина, на которой была создана префектура Карафуто. Новая линия сразу стала стратегически важной — Вакканай был ближайшим к Сахалину портом. Между Вакканаем и Отомари (сегодня Корсаков) была организована паромная переправа, линия стала транзитной.
После поражения Японии во Второй мировой войне и потери Карафуто значение линии упало. Она пролегала по сельским малонаселенным районам, где промышленное производство и добыча полезных ископаемых практически отсутствовали (за исключением лесозаготовок). Помимо этого, значение порта Вакканай как грузового упало, перевалка грузов на станции Вакканай прекратилась к концу 1970-х. К середине 1990-х все линии, примыкавшие к линии Соя севернее Син-Асахикавы, были закрыты.
- 12.08.1898: Hokkaido Government Railway сдана в эксплуатацию линию Тэсио (天塩線 тэсио сэн) (I) Асахикава — Нагаяма.
- 25.11.1898: Линия продлена до Ранру.
- 15.11.1899: Линия продлена до Вассаму.
- 05.08.1900: Линия продлена до Сибецу.
- 03.09.1900: Линия продлена до Наёро.
- 01.04.1905: Линия передана Имперским железным дорогам Японии.
- 03.11.1911: Линия продлена до Онненая.
- 21.09.1912: Линия Тэсио (I) переименована в Линию Соя (яп. 宗谷線 со:я сэн).
- 05.11.1912: Линия продлена до Отоинеппу.
- 20.10.1919: Линия Соя переименована в Главную линию Соя (яп. 宗谷本線 со:я хонсэн).
- 05.10.1921: Линия переименована обратно в Линию Соя.
- 01.11.1922: Открыт участок Отоинеппу — Хама-Томбецу — Вакканай (позднее Минами-Вакканай), ставший позднее линией Тэмпоку.
- 04.11.1922: Линия переименована обратно в Главную линию Соя.
- 08.11.1922: Открыт участок линии Тэсио (II) Отоинеппу — Помпира (Тэсио-Накагава).
- 01.05.1923: Открыта железнодорожная паромная переправа Вакканай — Отомари (Корсаков).
- 10.11.1923: Линия Тэсио продлена до Тойкамбецу.
- 25.06.1924: Северная линия Тэсио (天塩北線 тэсио хокусэн) открыта между Вакканаем и Кабутонумой. Линия Тэсио переименована в Южную линию Тэсио (天塩南線 тэсио нансэн).
- 20.07.1925: Южная линия Тэсио продлена до Хоронобе.
- 25.09.1926: Северная и южная линии Тэсио соединены, новая линия получила название линия Тэсио (天塩線 тэсио сэн) (II).
- 26.12.1928: Открыт участок Вакканай — Вакканай-Минато (порт).
- 01.04.1930: Линия Тэсио передана в состав линии Соя. Старый маршрут Отоинеппу — Хама-Томбецу — Вакканай стал новой линией Китами (北見線 китами сэн), впоследствии ставшей линией Тэмпоку (天北線 тэмпоку-сэн).
- 01.10.1938: Преобразование паромной переправы в железнодорожную, с возможностью перевозки вагонов.
- 01.02.1939: Станция Вакканай-Минато переименована в Вакканай, старая станция Вакканай — в Минами-Вакканай.
- 24.08.1945: С приходом в Вакканай парома Соямару паромная переправа Вакканай — Отомари прекращена в связи с занятием последнего советскими войсками и последующей передачей бывшей префектуры Карафуто Советскому Союзу.
- 15.07.1965: Открыт тоннель Симодайра, линия перенесена. Таким образом уменьшена опасность лавин.
- 10.11.1984: Введена в строй автоблокировка, на 29 станциях автоматизирована продажа билетов.
- 01.11.1986: Введена диспетчерская централизация, с вышеозначенных станций убран персонал.
- 01.04.1987: Приватизация Japanese National Railways, Hokkaido Railway Company получила контроль над всей линией Соя по 1 категории (владение инфраструктурой), Japan Freight Railway Company — по 2 категории (аренда путей) между Асахикавой и Наёро.
- 03.2000: Реконструкция участка Асахикава — Наёро. Запущен экспресс Super Soya.
Сегодня на линии осуществляется в основном пассажирское сообщение. Курсируют местные поезда, ускоренный поезд Sarobetsu и экспресс Super Soya. Грузовое движение есть только между Асахикавой и Наёро.
Тоннель Сахалин — Хоккайдо
Россией неоднократно предлагался проект строительства тоннеля между Сахалином и Хоккайдо под проливом Лаперуза. После постройки тоннеля Сахалин — материк такой тоннель позволит связать Японию с евразийской железнодорожной сетью и таким образом открыть сухопутный путь в Европу для японских товаров. При осуществлении этого проекта линия Соя вновь станет транзитной. Однако в настоящий момент интерес к российскому предложению в Японии невелик ввиду его высокой стоимости, а также наличия конкурирующего проекта тоннеля между Японией и Кореей. Помимо этого, японский габарит подвижного состава значительно уже европейского и российского, что сделает невозможным пропуск иностранных вагонов через тоннели линии Соя без ее перестройки.
Планы закрытия
Линия Соя, особенно ее участок севернее Наёро, где нет грузовых перевозок, является убыточной — пассажиропоток на ней составляет менее 2000 пассажиров/км. В 2016 году Hokkaido Railway Company сообщила об ожидаемых рекордных убытках в ¥44 млрд. Для сокращения расходов планируется рационализация (закрытие или повышение субсидий на эксплуатацию) почти половины линий компании к 2020 году. Если к этому сроку JR Hokkaido не сможет достичь соглашения с местными органами самоуправления о дополнительных субсидиях на поддержание сообщения, участок линии Соя Наёро — Вакканай может быть закрыт.
