Ново-Мариинский канал
Схема из ЭСБЕ. Отмечен Ново-Мариинский канал и его предшественник, Мариинский канал, проходящий через озеро Матко
Расположение
Страна	Россия
Субъект РФ	Вологодская область
Район	Вытегорский район
Код в ГВР	01040100522302000017552[1] и 08010200322310000008866[2]
Водоток
Голова	Вытегра
60°49′48″ с. ш. 37°02′29″ в. д.HGЯO
Устье	Ковжа
60°46′58″ с. ш. 37°06′24″ в. д.HGЯO
исток устье

Вытегорский, или Мариинский канал — ключевое звено Мариинской водной системы, соединявшее реки Ковжу и Вытегру. В 1886 году на смену старому каналу прорыт Ново-Мариинский канал, прошедший севернее Маткозера. Оба канала расположены в Вытегорском районе Вологодской области России.

Впоследствии современный Волго-Балтийский канал частично прошёл по пути Мариинского канала, а Ново-Мариинский канал утратил актуальность и ныне частично засыпан.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (18 января 2021)

Строительство Вытегорского канала задумывалось ещё Петром I. Началу работ препятствовал недостаток финансирования. Средства в сумме 400 тыс. рублей в год были выделены заимообразно из сохранной казны воспитательных домов^[3]. Этим фондом заведовала императрица Мария Фёдоровна. Её супруг император Павел I 20 января 1799 года подписал указ:

Повелели Мы, принимая сумму сию займообразно из оного места на подлежащих условиях, приобщить её к прочим суммам, по водяной коммуникации ассигнованным, а канал во изъявления признательности Нашей к таковому споспешествованию Ея Императорского Величества и на память потомству, соизволяем Мы именовать Мариинским.

Строительство начато в 1799 году. Система строилась силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н. П. Румянцев^[4]. Непосредственное руководство строительством системы было возложено на инженер-генерала Ф. П. Деволанта, для чего при нём было создано специальное управление.

По первоначальному плану предусматривалось строительство 26-ти шлюзов и в 1801 году 8 из них было построено и прорыт соединительный канал. Уже несколько позже соорудили два непредусмотренных проектом шлюза в Шестовской и Белоусовской быстринах р. Вытегры.

• В 1808 году из Ковжи в Вытегру прошло первое судно с осадкой менее 1 м.
• 21 июля 1810 года было официально объявлено об открытии судоходства по Мариинской водной системе. Стоимость строительства составила 2 771 000 руб.
• У шлюза Св. Петра в деревне Петровское (ныне Старое Петровское) была поставлена деревянная круглая часовня в память посещения этих мест Петром I (не сохранилась). После строительства Ново-Мариинского канала, в ней хранились иконы «с упраздненных шлюзов и некоторые другие старинные предметы, имеющие большой исторический интерес».
• Поблизости от часовни по приказу генерала Деволанта установили гранитный четырёхгранный обелиск с металлическими досками: «Щедрым предстательством Императрицы Марии начат сей канал 1799 года по повелению Супруга Ея Императора Павла I-го совершен при Сыне Ея Императоре Александре I-м по повелению коего монумент сей сооружен» — «Петрову мысль Мария свершила».

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (18 января 2021)

• Наивысшая точка водораздела. Раздельная часть, протяжённостью 3 версты 429 саж. состояла из Екатерининского бассейна, прокопанного канала и Маткоозера. Высота над уровнем Балтийского моря (по Кронштадтской рейке) — 60,17 саж. Суда поднимались в канал из Ковжи на 40,44 фута, опускались к Вытегре на 36,36 футов.
• Канал начинался в 9-ти верстах выше шлюза Св. Анны у деревни Грязный Омут на Ковже. Прорезал два озерца, Матко-озеро, Екатерининский бассейн.
• На канале устроили 6 шлюзов. Питался водами Ковжского озера посредством Константиновского водопровода (длиною 10 вёрст 266 саж.; падение — около 105 футов).
• Св. Петра (двухкамерный, 15,6 фут.)
• Св. Елены (однокамерный, 8,33 фут.)
• Св. Марии (двухкамерный, 12,43 фут.)

Ниже шлюза Св. Марии, пройдя Лудожское озеро канал выводил к р. Вытегре у деревни Верхний Рубеж.

В связи с развитием капитализма после отмены крепостного права и ростом экспорта пшеницы в Европу пропускная способность Мариинской системы была признана недостаточной. В августе 1882 года начаты работы по строительству Ново-Мариинского канала. Он построен северо-восточнее старого. Протяжение общее — 9 км. Общая часть со старым Мариинским каналом до соединения с Шимой (Вытегрой в верхнем течении) — 1,3 км. Высота раздельного бьефа — 119 м над уровнем Балтийского моря (по Кронштадтской рейке). Раздельный бьеф в сравнении со старым каналом был понижен на 9 м, при этом отпала необходимость в 9-ти шлюзных камерах и Константиновском водопроводе. Новый канал питался водой верхней части р. Ковжи, подпёртой плотиной у истока реки из Ковжского озера, посредством Александровского водоспуска. Ширина канала по дну — 21 м, глубина — 2,1^[5]. Впоследствии ежегодно расчищался от засоров и расширялся: на 1913 г. ширина канала по дну на четырёх средних верстах — 9 саж., на подходах к шлюзам и за шл. Св. Петра — 11 саж. Работы были завершены к 1-му мая 1886 году. Стоимость сооружения — 2 миллиона руб.

В память окончания строительства у шлюза Св. Александра установили четырёхгранный обелиск (сохранился с утратами; в 1960-е гг. перенесён в Вытегру). Надписи на досках: «Новый соединительный канал между рекам Вытегрою и Ковжею. Начат в 1882 г. Окончен в 1886 году в царствование ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III-го» — «Канал сооружен в управление Министерством П. С. генерал-адъютанта адмирала Посьета при директоре департамента шоссе и вод. сообщений тайн. сов. инженере Фадееве» — «Работы начал инж. Мицевич. Окончил инж. Звягинцев. Техническое присутствие составляли: начальник Вытегорского округа инж. Эйдригевич, инж. Бернадский и начальник работ» — «Раздельный плес нового канала ниже раздельного плеса старого на 4,32 саж. Работа предпринята по мысли инж. Мысловского, по направлению избранному инж. Бучацким и исполнена подрядчиками отставными инженерами Михайловским и Яфимовичем, и их уполномоченным инж Доманевским».

Канал находился в ведении 4-го технического участка Вытегорского округа путей сообщения. Освещался калильными фонарями. За бечевником прорыли кюветы и уложили дренаж; для выпуска воды из-за бечевника устроено 10 каменных труб и 2 деревянных моста. По бровке бечевника шёл возвышенный барьерный брус. Откосы канала на протяжении 463 саж. были укреплены подпорными стенками, 400 саж. — фашинного, 280 саж. — плетневого укрепления.

В 1886 году в память была выбита из меди настольная медаль (диаметром 8,5 см) на аверсе портреты Петра I, Павла I, Марии Федоровны, Александра II и Александра III и надпись: «В память открытия нового соединительного канала рек Вытегры и Ковжи Мариинского водного пути 1886»; на реверсе план и профиль каналов и надписи: «Старый соединительный канал (дл 7 1/4 в) / 1799—1808 / Новый соединительный канал (дл 8 в) / 1882—1886/ по направлению каналов/ стараго/ подъём и спуск 11,19 саж/ камер шлюзов 10/ новаго/ подъём и спуск 2,55 саж/ камер шлюзов 2»^[6]. 1890—1896 гг. во время переустройства Мариинской системы произведены работы по расчистке от обвалов и наносов, вынуто 12000 куб. саж. грунта; канал уширен на 2 сажени (с неходовой стороны) на протяжении 520 саж. выше шлюза Св. Петра и на 526 саж. выше шлюза Св. Александра; устроено 7 вер. 423 саж. бечевника; устроено 8 вёрст телефонной линии.

• Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб. 1900 г.
• Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России (рус.). — Санкт-Петербург: типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
• Петрашень И. В. Мариинская система. 1810—1910. СПб. 1910 г.
• По водным путям Северо-Запада. Путеводитель. Г. Е. Евгеньев (Пащенко). Л.: «Речной транспорт». 1958 г.
• Кублицкий Г. Волга — Балтика. Волго-Балтийский водный путь в прошлом и настоящем. М.: «Водный транспорт». 1961 г.
• Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.: «Лики России». 2004 г.
• Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.: «Лики России». 2011 г.
• Кашина Л. И., Кузнецов И. Н., Першина А. Б., Кучумова Н. Л. История Мариинской водной системы: аннотированный указатель документов ГУ «Государственный архив Вологодской области» (досоветский период). Вологда: ВГПУ. 2011 г.

В статье есть список источников, но не хватает сносок. Без сносок сложно определить, из какого источника взято каждое отдельное утверждение. Вы можете улучшить статью, проставив сноски на источники, подтверждающие информацию. Сведения без сносок могут быть удалены. (8 февраля 2018)