Подводные лодки типа UB-I
нем. U-Boot-Klasse UB I
UB-2 и UB-6 в Зеебрюгге, 1915 год
Основные характеристики
Тип корабля	Малая подводная лодка
Обозначение проекта	UB-I
Скорость (надводная)	6,5 узлов
Скорость (подводная)	5,5 узлов
Рабочая глубина погружения	50 м
Автономность плавания	1650 миль на 5 узлах, 45 миль на 4,5 узлах под водой
Экипаж	14 человек
Размеры
Водоизмещение надводное	127 т
Водоизмещение подводное	142 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	27,88/28,1 м
Ширина корпуса наиб.	3,15 м
Средняя осадка (по КВЛ)	3,03 м
Силовая установка
Дизельный двигатель, 59 л.с., Электромотор 118 л.с.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение	Два носовых 450-мм торпедных аппарата, две торпеды в аппаратах
ПВО	Пулемёт MG 08 калибра 7,92 мм
Медиафайлы на Викискладе

Подводные лодки типа UB-I — серия малых прибрежных подводных лодок Германcкой империи времён Первой мировой войны. Всего было построено 20 лодок, бо́льшая часть которых поступила на вооружение Императорского флота Германии. Пять лодок эксплуатировались ВМС Австро-Венгрии (класс U-10), одна лодка входила в состав ВМС Болгарии.

Построенные для удовлетворения потребности в небольших маневренных подводных лодках, способных действовать у побережья Фландрии, эти лодки отличались высокой скоростью постройки и возможностью перевозки железнодорожным транспортом с последующей сборкой в порту эксплуатации. Работы по проектированию начались в середине августа 1914 года, а уже к середине октября 1914 года верфям Germaniawerft в Киле и AG Weser в Бремене были заказаны первые 15 кораблей. Впоследствии Императорский флот Германии заказал дополнительную пару лодок взамен двух проданных Австро-Венгрии, которая в апреле 1915 года заказала ещё три лодки.

Строительство первых лодок началось в ноября 1914 года; все 20 были завершены к октябрю 1915 года. Несколько первых лодок прошли испытания в водах Германии, но остальные были собраны и испытаны либо в бельгийском Антверпене, либо в австро-венгерском городе Пола. Немецкие лодки действовали преимущественно во Фландрской, Балтийской и Константинопольской флотилиях. Лодки были около 28 м в длину и водоизмещением 127 тонн в надводном положении и 142 тонны в подводном состоянии. Вооружение состояло из двух носовых торпедных аппаратов с двумя торпедами в них и палубного пулемёта.

В 1918 году четыре немецких лодки были переоборудованы в прибрежные подводные минные заградители. Из семнадцати лодок, находившихся на вооружении Германии, две были проданы Австро-Венгрии, одна — Болгарии, а девять были потеряны во время войны. Одна из пяти австро-венгерских лодок была потоплена, ещё одна не восстанавливалась после подрыва на мине. Все уцелевшие подводные лодки этого типа после окончания войны были переданы союзникам и впоследствии утилизированы.

На самых ранних этапах Первой мировой войны в ходе быстрого продвижения немецкой армии вдоль побережья Северного моря обнаружилось, что у Императорского флота Германии не было подводных лодок, пригодных для действий в узких и мелких водах у побережья Фландрии^[1][2]. К 18 августа 1914 года, через две недели после немецкого вторжения в Бельгию, уже началось планирование строительства серии небольших прибрежных подводных лодок^[2].

В качестве одного из требований флот установил возможность перевозки по железной дороге, что потребовало вписаться в габарит и ограничило максимальный диаметр корпуса лодки значением 3,15 метра. Выполненный в сжатые сроки «Проект 34»^[3], будущий тип UB-I, был выполнен специально для эксплуатации из баз во Фландрии. Лодки должны были иметь длину около 28 метров и водоизмещение около 125 тонн с двумя носовыми торпедными аппаратами^[1]. В дальнейшем замена торпедных аппаратов на минные шахты с сохранением остальной конструкции привела к появлению минных заградителей типа UC-I^[4].

Лодки типа UB-I строились на двух верфях — Germaniawerft и AG Weser^[5], что привело к некоторым различиям. Восемь лодок, построенных «Германиаверфт», длиной 28,1 м, были на 22 см длиннее двенадцати лодок постройки «Везер» и имели подводное водоизмещение на 1 тонну больше. Все лодки имели диаметр корпуса 3,15 м и осадку 3,03 м.

Энергетическая установка лодок была одновальной, один винт вращался дизельным двигателем «Даймлер» («Германиаверфт») или «Кёртинг» («АГ Везер») на поверхности, либо электродвигателем «Сименс-Шуккерт» для подводного хода^[1]. Лодки «АГ Везер» развивали скорость почти 7,5 узлов на поверхности и чуть более 6 узлов под водой. Лодки «Германиаверфт» на поверхности были на 1 узел медленнее. Все лодки были оснащены двумя носовыми торпедными аппаратами калибра 450 мм и несли всего две торпеды типа С45/06 в аппаратах, без запасных торпед. На палубе устанавливался один пулемёт MG 08 калибра 7,92 мм^[2]. Ни на одной из немецких лодок типа UB-I не было палубной артиллерии, после 1916 года австрийские лодки получили по одному носовому 37-мм или 47-мм орудию.

Императорский флот Германии заказал первые пятнадцать лодок типа UB-I 15 октября 1914 года^[1][2], из них восемь лодок — с номерами от UB-1 до UB-8 — были заказаны у компании Germaniawerft из Киля^[1][5] и семь лодок с номерами от UB-9 до U-15 — у компании AG Weser из Бремена^[5]. После того, как в феврале 1915 года лодки UB-1 и UB-15 были проданы союзнице Австро-Венгрии (став U-10 и U-11 в австро-венгерском флоте)^[6], Императорский флот Германии заказал UB −16 и UB-17 от АГ Везер^[1]. Ещё три лодки для Австро-Венгрии — U-15, U-16 и U-17 — были заказаны у АГ Везер в апреле 1915 года, в результате чего общее количество построенных лодок достигло 20^[6].

UB-1 и UB-2 были заложены 1 ноября 1914 года на верфи Germaniawerft в Киле^[7][8][9]. UB-1 была спущена на воду 22 января 1915 года^[10][8], всего через 75 рабочих дней после закладки^[5]. Спуск UB-2 состоялся 13 февраля^[10][9]. Среди лодок «Везера» первой была заложена UB-9 6 ноября 1914 года, спущена на воду 6 февраля 1915 года^[11], на неделю раньше UB-2. Эти три лодки прошли испытания при верфях, но все остальные были отправлены по железной дороге и прошли испытания после окончательной сборки уже лишь в пунктах базирования^[12].

Транспортировка подводных лодок по железной дороге осуществлялась в частично разобранном виде. Каждую лодку разбирали на пятнадцать частей и погружали на восемь железнодорожных платформ, в том числе корпус разбирался на три части. Лодки, предназначенные для службы во Фландрийской флотилии, доставлялись в Антверпен за пять суток, после чего осуществлялась их сборка в течение двух-трёх недель. После сборки в Антверпене лодки были отбуксированы на барже в Брюгге для испытаний^[12]. Для службы в Средиземноморье лодки перевозились в австро-венгерский порт Пола для сборки^[13][14]. Общее время от отправления вагонов с завода до готовности лодок к эксплуатации составило около шести недель^[12].

К июлю 1915 года все семнадцать лодок типа UB-I, построенных для Германии вошли в строй^[15]. Ещё три австро-венгерских корабля были достроены к октябрю 1915 года.

В результате ходовых испытаний лодки типа UB-I были признаны слишком маленькими и медленными^[16] и заработали репутацию недостаточно мощных кораблей^[17]. Один из командиров сравнивал свою UB-I с швейной машинкой^[17]. По словам авторов Р. Х. Гибсона и Мориса Прендергаста в их книге 1931 года «Немецкая подводная война, 1914—1918», лодкам типа UB-I не хватало как мощности и скорости для преследования пароходов на поверхности, так и подводной автономности — батарей хватало чуть более, чем на час полного подводного хода^[17]. Эксплуатация выявила ещё одну проблему: при выходе из строя любого компонента одновальной энергетической установки «дизельный двигатель — электромотор — гребной вал — гребной винт» подводная лодка полностью обездвиживалась и становилась совершенно беззащитной. Этот недостаток был устранён в подводных лодках типа UB-II^[18].

Ещё одной проблемой лодок типа UB-I была потеря скрытности при торпедной стрельбе. Лодки были оборудованы системой беспузырной торпедной стрельбы и имели торпедозаместительную цистерну, позволяющую сохранять дифферентовку после запуска торпед, но эта система не всегда функционировала должным образом^[19]. В результате при стрельбе с перископной глубины лодка после выстрела могла или непроизвольно всплыть на поверхность или погрузиться на слишком большую глубину. Когда UB-15 в июне 1915 года торпедировала и потопила итальянскую подводную лодку «Медуза»^[20], взамен торпед было принято слишком много воды, и UB-15 начала бесконтрольно погружаться, что вынудило весь экипаж бежать в кормовой отсек, чтобы своим суммарным весом устранить возникший дифферент на нос^[19].

Несмотря на имеющиеся проблемы, эти лодки находились на действительной службе с марта 1915 года до конца войны^[21]. Лодки служили в трех флотах: Императорском флоте Германии, ВМС Австро-Венгрии и ВМС Болгарии. На немецкой службе они служили в основном во Фландрийской, Балтийской и Константинопольской флотилиях^[21]. Четыре немецкие лодки были приписаны к австро-венгерскому флоту и имели австро-венгерские обозначения, хотя и сохраняли немецкий экипаж и подчинение Кайзерлихмарине. Это были SM UB-3 (U-9), SM UB-7 (U-7), SM UB-8 (U-8) и SM UB-14 (U-26).

Подводные лодки типа UB-I

Наименование	Спуск на воду	Ввод в строй	Побед	Тоннаж (потоплено /повреждено /захвачено)	Флот	Окончание службы
SM UB-1/U-10[8]	22 января 1915	29 января 1915	1	120	Австро-Венгрия	Передана Италии в рамках военных репараций, разделана на металл в Поле в 1920 году.
SM UB-2[9]	18 февраля 1915	20 февраля 1915	11[22]	1374	Германская империя	Утилизирована компанией Hugo Stinnes Schiffahrt, Росток, 3 февраля 1920 года.
SM UB-3[23]	5 марта 1915	14 марта 1915	0		Германская империя	Пропала без вести после 23 мая 1915 года[24].
SM UB-4[25]	март 1915	23 марта 1915	4[22]	10 942	Германская империя	Потоплена артиллерией британского корабля-ловушки Inverlyon 15 августа 1915 года[24].
SM UB-5[26]	март 1915	25 марта 1915	5[22]	996	Германская империя	Утилизирована на верфи Drägerwerk, Любек, в 1919 году.
SM UB-6[27]	март 1915	8 апреля 1915	19[22]	6301 / 1098 / 1328	Германская империя	Затоплена собственным экипажем 18 марта 1917 года у побережья Нидерландов. Поднята и утилизрована в Бресте в июле 1921 года.
SM UB-7[28]	апрель 1915	6 мая 1915	4[22]	6283	Германская империя	Пропала без вести после 27 сентября 1916 года[29].
SM UB-8 / Podvodnik No. 18[30]	апрель 1915	23 апреля 1915	1	19 380	Царство Болгария	Передана Франции 23 февраля 1919 года. Отбуксирована в Бизерту, где и утилизирована в 1921 году.
SM UB-9[11]	6 февраля 1915	18 февраля 1915	0		Германская империя	Утилизирована на верфи Drägerwerk, Любек, в 1919 году.
SM UB-10[31]	20 февраля 1915	15 марта 1915	37[22]	23 614	Германская империя	Затоплена у побережья Фландрии 5 октября 1918 года.
SM UB-11[32]	2 марта 1915	4 марта 1915	0		Германская империя	Утилизирована компанией Hugo Stinnes Schiffahrt, Росток, 3 февраля 1920 года.
SM UB-12[33]	2 марта 1915	29 марта 1915	24[34]	11 258 / 0 / 654	Германская империя	Пропала без вести после 19 августа 1918 года.
SM UB-13[35]	8 марта 1915	6 апреля 1915	12[34]	17 665 / 0 / 27	Германская империя	Потоплена после 23 апреля 1916 года[36].
SM UB-14[37]	23 марта 1915	25 марта 1915	7[34]	24 453 / 11 899	Германская империя	Затоплена близ Севастополя в 1919 году.
SM UB-15/U-11	1915	11 апреля 1915	2	245 / 0 / 10 484	Австро-Венгрия	Передана Италии в рамках военных репараций, разделана на металл в Поле в 1920 году.
SM UB-16[38]	26 апреля 1915	12 мая 1915	27[34]	19 786 / 5822 / ???	Германская империя	Потоплена торпедой британской подводной лодки HMS E34 10 мая 1918 года.
SM UB-17[39]	21 апреля 1915	4 мая 1915	16[34]	2186 / 4054 / 316	Германская империя	Пропала без вести после 11 марта 1918 года.
U-15[40]	сентябрь 1915	6 октября 1915	6	8789	Австро-Венгрия	Передана Италии в рамках военных репараций, разделана на металл в Поле в 1920 году.
U-16[41]	31 августа 1915	6 октября 1915	3	355 / 0 / 62	Австро-Венгрия	Sunk on 17 October 1916.
U-17[42]	1915	6 октября 1915	2	720	Австро-Венгрия	Передана Италии в рамках военных репараций, разделана на металл в Поле в 1920 году.

• Bendert, Harald. Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal : [нем.]. — Hamburg : Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH, 2000. — ISBN 3-8132-0713-7.
• Gröner, Erich. U-boats and Mine Warfare Vessels / Erich Gröner, Dieter Jung, Martin Maass. — London : Conway Maritime Press, 1991. — Vol. 2. — ISBN 0-85177-593-4.
• Preston, Antony. U-Boats. — London, England : Bison Books, 1978.
• Baumgartner, Lothar. Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild=Austro-Hungarian warships in photographs : [нем.] / Lothar Baumgartner, Erwin Sieche. — Wien : Verlagsbuchhandlung Stöhr, 1999. — ISBN 978-3-901208-25-6.
• Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. — Annapolis, Maryland, 1985. — ISBN 978-0-87021-907-8.
• Gibson, R. H. The German Submarine War, 1914–1918 / R. H. Gibson, Maurice Prendergast. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 2003. — ISBN 9781591143147.
• Imperial and Royal Navy Association. Tengeralattjárók (венг.). Imperial and Royal Navy Association. Дата обращения: 2 марта 2009. Архивировано из оригинала 11 октября 2021 года.
• Йорданов, Николай. Първата българска подводница ("The First Bulgarian Submarine") : [болг.]. — София : Военно-исторически сборник, 1999. — Vol. кн. 3. — P. 130–145.
• Jung, Dieter. Die Kaiserliche Marine 1914-1918 und ihr Verbleib. — Bernard & Graefe, 2004. — ISBN 3-7637-6247-7.
• Karau, Mark D. Wielding the Dagger: the MarineKorps Flandern and the German War Effort, 1914–1918. — Westport, Connecticut : Praeger Publishing, 2003. — ISBN 978-0-313-32475-8.
• Messimer, Dwight R. Verschollen: World War I U-boat losses. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 2002. — ISBN 978-1-55750-475-3.
• Miller, David. The Illustrated Directory of Submarines of the World. — St. Paul, Minnesota : MBI Pub. Co, 2002. — ISBN 978-0-7603-1345-9.
• Sokol, Anthony. The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy. — Annapolis : United States Naval Institute, 1968.
• Stern, Robert Cecil. The Hunter Hunted: Submarine versus Submarine: Encounters from World War I to the Present. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 2007. — ISBN 978-1-59114-379-6.
• Tarrant, V. E. The U-Boat Offensive: 1914–1945. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 1989. — ISBN 978-0-87021-764-7.
• Williamson, Gordon. U-boats of the Kaiser's Navy. — Oxford : Osprey, 2002. — ISBN 978-1-84176-362-0.