Рейс 2553 Austral Líneas Aéreas
DC-9-32 авиакомпании Austral Líneas Aéreas, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	10 октября 1997 года
Время	22:10 UYT
Характер	Падение с эшелона
Причина	Техническая неисправность, ошибки экипажа
Место	в 21 км от Нуэво-Берлина (Уругвай)
Координаты	33°01′18″ ю. ш. 57°49′20″ з. д.HGЯO
Погибшие	74 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	McDonnell Douglas DC-9-32
Авиакомпания	Austral Líneas Aéreas
Пункт вылета	Посадас
Пункт назначения	Хорхе Ньюбери, Буэнос-Айрес
Рейс	AU2553
Бортовой номер	LV-WEG
Дата выпуска	5 декабря 1969 года (первый полёт)
Пассажиры	69
Экипаж	5
Выжившие	0

Катастрофа DC-9 под Нуэво-Берлином — крупная авиационная катастрофа, произошедшая вечером, в пятницу, 10 октября 1997 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Austral Líneas Aéreas выполнял внутренний рейс AU2553 по маршруту Посадас—Буэнос-Айрес, но через 52 минуты после взлёта рухнул на землю около Нуэво-Берлина (Уругвай). Погибли все находившиеся на его борту 74 человека — 69 пассажиров и 5 членов экипажа^[1][2].

На 2023 год катастрофа рейса 2553 остаётся крупнейшей (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Уругвая.

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер LV-WEG, заводской 47446, серийный 561) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 5 декабря). 24 декабря того же года был куплен авиакомпанией Iberia, в которой получил бортовой номер EC-BQT и имя Ciudad de Murcia. 30 октября 1993 года был куплен авиакомпанией Austral Líneas Aéreas и его бортовой номер сменился на LV-WEG. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 54 800 циклов «взлёт-посадка» и налетал 56 854 часа^[3][4].

Состав экипажа рейса AU2553 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Хорхе Сесер (исп. Jorge Cécere). Опытный пилот, в авиакомпании Austral Líneas Aéreas проработал 8 лет и 7 месяцев (с 6 марта 1989 года). Управлял самолётами Aeritalia G.222, Saab 340, Short 330, BAC 1-11 и McDonnell Douglas MD-80. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 18 июля 1997 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9238 часов, 223 из них на DC-9 (177 из них в качестве КВС).
• Второй пилот — 40-летний Орасио Нуньес (исп. Horacio Núñez). Опытный пилот, в авиакомпании Austral Líneas Aéreas проработал 4 года и 7 месяцев (с 8 марта 1993 года). Управлял самолётами CASA CN-235 и Fokker F28. В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с 27 апреля 1995 года. Налетал 2910 часов, 1384 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

• Сусана Тротта (исп. Susana Trotta) — старший бортпроводник,
• Бибиана Румачелла (исп. Bibiana Rumachella),
• Фернандо Альварес (исп. Fernando Álvarez).

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (13 мая 2020)

Расследование причин катастрофы рейса AU2553 проводило Национальное управление гражданской авиации и авиационной инфраструктуры (DINACIA).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в декабре 1998 года.

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (13 мая 2020)

Катастрофа рейса 2553 вошла в основу фильма Военно-воздушные силы, Инкорпорейтед 2006 года.

• Final Report of DINACIA
• Описание катастрофы на Aviation Safety Network