Second fils d'Auguste Isidore Molinos (1790-1848), architecte, et de son épouse Loïs Renoult (1800-18..), qui est précédé par son frère aîné Paul Jacques Auguste Molinos (1818-19..), puis suivie d'une jeune sœur : Anne Marie Renée Molinos (1834-1914), salonnière et cantatrice amateur mezzo-soprano, qui épousera en 1857, le docteur Ulysse Trélat (1828-1890) et qui auront ensemble deux enfants, dont Marcel Trélat président du Bône-Guelma.
Vers 1860, il épouse Marie Hingray (1836-1898) et auront :
Louise Marguerite Molinos (1864-1944), épouse le à Paris XVIIe, Antoine Guy Guillaume Robert de Dampierre (1861-1934), Saint-Cyrien[Note 1] .
Charles René Molinos (1866-1898), ingénieur, polytechnicien
Marie Benjamine Molinos (1877-1976), épouse le André Colonna Walewski (1871-1954), fondateur de la Compagnie française des automobiles de place dite plus tard Taxis G7
Carrière
Élève de l'École centrale de Paris, major de sa promotion en 1851. Précurseur, il est l'inventeur des chemins de fer de montagne à adhérencemagnétique et présente avec son ami et condisciple C. Pronnier à l'Exposition universelle de 1855, une chaudière tubulaire avec foyer fumivore à double courant d'air forcé qui sera testée pendant deux mois et présentera un certain nombre d'améliorations techniques.
En 1851, alors qu'il participe à la construction du chemin de fer de Saint-Germain, il participe également à la construction du Pont ferroviaire d'Asnières conçu par Eugène Flachat, au sein de la société Ernest Goüin et Cie en qualité de chef du bureau d'études. En 1852 il devient membre de la Société des ingénieurs civils jusqu'à sa mort en 1914. Il en sera membre du Comité de 1856 à 1861 et de 1863 à 1867 puis en 1870, 1874 et 1875. Vice-Président en 1871, 1872 et 1878, ainsi que Président en 1873 et 1896, puis Président d'honneur depuis 1909.
Toujours avec Pronnier, il réalise en 1853 son projet de Touage avec chaîne noyée à adhérence mécanique qui sera complété en 1884 par l'emploi de l'adhérence magnétique d'après le système Molinos et de Bovet. Il fonde donc la Compagnie de Touage de la Basse Seine et de l'Oise (TBSO) qui va fusionner en 1898 avec la (TRSO) Société de Touage et de Remorquage sur la Seine et l'Oise, dirigée par deux frères Frédéric et Gustave Williams, la nouvelle société devient (SGTR): Société Générale de Touage et de Remorquage dont le premier conseil d'administration est composé de messieurs : Molinos, A. de Bovet, Chandora, Guitton, Meyer, F. Williams. Le président étant Léon Molinos. Monsieur Lavaud, centralien est nommé ingénieur en chef et monsieur Avril, ingénieur.
Il réalise à partir de 1860, toujours avec Pronnier, le funiculaire de la rue Terme à Lyon d'une longueur de 489 mètres comportant deux stations. Il fut inauguré le , avec la visite de Napoléon III. Il est fermé le pour devenir un tunnel routier.
En 1881, il fonde avec la maison Mirabaud et Cie, la Société française d'Études d'entreprise (SFEE), sur laquelle il s'appuie, et une dizaine de sociétés, dans lesquelles il ne prend qu'une petite participation financière.
Entre 1891 et 1895, il fait construire au no 14 boulevard de la Mer à Dinard, une villa de style malouinière dite La Lorraine, construite en front de mer avec vue sur la Manche et le centre historique de Saint-Malo. Cette villa est aujourd'hui inscrite au recensement du patrimoine balnéaire, patrimoine balnéaire sur la Côte d'Emeraude[1]
La levée du corps et l'absoute donnée par le chanoine Pagis, curé de la paroisse. Ses obsèques furent célébrées le à midi en l'église Saint-François-de-Sales de Paris, en présence de ses gendres qui ont conduit le deuil : le vicomte Guy de Dampierre, et le comte André Walewski [Note 2].
Au cimetière de Montparnasse, des discours furent prononcés par MM. Hillairet, au nom de la Société des Ingénieurs civils de France; Beigbeder pour la Compagnie des phosphates et du chemin de fer de Gafsa; Laurent au nom de la Société des Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt; M. Gabriel Chanove, au nom de la Compagnie française du matériel de chemin de fer[3]
Postes
1862, ingénieur en chef du chemin de fer de Lyon à la Croix-Rousse, et des chemins de fer du Médoc
Souvenirs d'un octogénaire: la Révolution de 1848, les hommes du Premier Empire, quelques types disparus, la musique du théâtre d'autrefois et celle d'aujourd'hui, la question du jury, Paris, Plon-Nourrit, 1914, V−363 p..
↑Né et mort à Paris, il est le fils d'Antoine Geoffroy de Dampierre (1826-1892) et de son épouse Nicole Gaultier de Rigny (1833- ?). Ancien élève de l'École Spéciale Militaire de Saint-Cyr, promotion Egypte (1881-1883), admis n°86 au concours de 1881, sorti n°58 sur 361 élèves en 1883
↑Le Jacques, est un remorqueur fluvial de type « guêpe moyenne » construit en 1904 à Creil par le chantier naval de la Société générale de touage et de remorquage. Il fait l’objet d’un classement au titre objet des monuments historiques depuis le [4]
Louis Lacroix, Les derniers Cap-Horniers français, aux voyages de Nickel, de Salpêtre et du Pacifique<. Les premiers Pétroliers à Voiles, (Suite des Derniers Grands Voiliers), Lettre-préface de M. Antonin Bordes, Imprimerie S. Pacteau, 1940, Luçon, Grand in-8 (25x16 cm), broché, couverture illustrée, 408 p., troisième partie, chapitre XXI.
