Самарский троллейбус

Самарский троллейбус
Описание
Страна	Россия
Расположение	Самара
Дата открытия	6 ноября 1942
Оператор	МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление
Стоимость проезда	38₽ наличными 35₽ картой 18,2₽ картой школьника 18,6₽ студенческим проездным
Маршрутная сеть
Число маршрутов	20
Длина сети	211,6 км. (2009)[1]
Подвижной состав
Число ПС	256[2]
Основные типы ПС	ЗиУ-682 разных модификаций, БТЗ-5276-04, Тролза-5275.05 «Оптима», АКСМ-321, МАЗ-ЭТОН Т203. ТролЗа-5265.00 «Мегаполис», ПКТС-6281 "Адмирал" .
Число парков	3
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Самарский троллейбус (до 1991 года Куйбышевский троллейбус) был запущен в эксплуатацию 6 ноября 1942 года. В настоящее время в Самаре действует 15 троллейбусных маршрутов и 3 троллейбусных депо. Самарская троллейбусная система является старейшей из непрерывно действующих в России и на постсоветском пространстве с начала ввода в эксплуатацию^{[источник не указан 227 дней]}. Дело в том, что в Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге (Ленинграде) и Донецке (Сталино) троллейбус прекращал движение во время Великой Отечественной войны^[3].

27 июня 1942 г. Куйбышевский горсовет принял решение о строительстве первой троллейбусной линии протяжённостью 6,5 км: от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до Площади Революции. Движение открывали троллейбусы ЯТБ-2, эвакуированные в 1941 году из Москвы. Завершение работ намечалось приурочить к 25-й годовщине Октябрьской революции — в ноябре 1942 года.

В 1970 году заработал Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (КРТТЗ) на Береговой улице. В 1990-х годах он выпускал троллейбусы собственной модели (на базе ЗиУ-9)^[4]. В 2000 году завод прекратил существование.

В настоящее время в Самаре действует 15 троллейбусных маршрутов и 3 троллейбусных депо. Перевозки осуществляются 260 пассажирскими троллейбусами, большую часть из которых составляют машины ЗиУ-682 производства Завода им. Урицкого (г. Энгельс Саратовской области), 1 троллейбус марки Тролза-5275.05 «Оптима» и 20 троллейбусов марки ТролЗа-5265.00 «Мегаполис». Кроме того, имеются троллейбусы АКСМ-101А и АКСМ-321 производства завода «Белкоммунмаш» (г. Минск, Белоруссия), БТЗ-5276-04 производства Башкирского троллейбусного завода (г. Уфа), 1 троллейбус марки МАЗ-ЭТОН Т203, произведённый на Минском Автомобильном Заводе и 22 троллейбуса марки ПКТС-6281.00 «Адмирал», произведённые на заводе ПК «Транспортные Системы» в городе Энгельсе. До июня 2013 года в городе эксплуатировались троллейбусы модели ЗиУ-683.

Троллейбусная сеть имеет значительное развитие в районах с наибольшим пассажиропотоком, поэтому троллейбус является важным для города видом транспорта.

• Октябрь 1941 г. — в Куйбышеве, на стадионе «Локомотив» организована так называемая эвакобаза. Из Москвы в Куйбышев было эвакуировано в общей сложности 105 троллейбусов ЯТБ-1, ЯТБ-2 и ЯТБ-4, а также поезда метрополитена.
• 27 июня 1942 г. — по решению Куйбышевского горсовета началось строительство первой очереди троллейбуса по маршруту от Железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до Площади Революции протяжённостью 6,5 км. Завершение работ намечалось приурочить к 25-й годовщине Октябрьской революции.
• Октябрь 1942 г. — из 10 старых изношенных троллейбусов ЯТБ-2, выделенных городу с эвакобазы, своими силами укомплектованы 5 пассажирских машин, и одна машина превращена в техпомощь с вышкой. Остальные троллейбусы с эвакобазы позднее были частично возвращены в Москву, частично переданы в другие города. На привокзальной площади была установлена списанная неходовая машина, в которой была устроена диспетчерская, а у входа на пешеходный мост была вырыта смотровая яма. В барачном помещении стадиона «Локомотив» была выделена комната, в которой разместилась троллейбусная служба и где инженер московского троллейбуса А. Хмелев и московские водители проводили занятия с будущими водителями куйбышевского троллейбуса. Практику вождения они проходили в Москве.
• 3 ноября 1942 г. — завершён монтаж контактной сети. Из-за катастрофической нехватки материалов линия была сделана однопутной, с разворотными кругами на концах. Вместо металлических опор контактной сети были установлены сдвоенные деревянные. Для растяжек, вместо стального троса и семафорной проволоки, была использована железная проволока. Арматуру изготовили Завод им. Масленникова и Вагоноремонтные мастерские трамвайного парка. Питание линии осуществлялось от трамвайной тяговой подстанции.
• 6 ноября 1942 г. — после краткого митинга была перерезана красная лента, в 10 часов 21 минуту в сеть подали напряжение, и троллейбус отправился в первый рейс. В салоне ехали члены приемочной комиссии, а также строители, монтажники, электрики. Рейс до Площади Революции занял 30 минут. Через 2 часа троллейбус уже принял первых пассажиров. Регулярное движение по однопутной линии осуществлялось всего шесть дней — с 11 по 16 ноября. С 16 ноября по 3 декабря троллейбус не работал — производился монтаж второй ветки троллейбусной контактной сети.
• 4 декабря 1942 г. — началась постоянная эксплуатация троллейбуса. По двухпутной линии курсировали 4 машины ЯТБ-2 с интервалами 10-12 минут. Длительность рейса в одну сторону уменьшилась до 18-20 минут. Так как депо ещё не было, все машины на ночь оставались стоять на трассе линии в районе вокзала.
• Декабрь 1945 г. — в здании напротив стадиона «Динамо» (на углу ул. Льва Толстого и ул. Братьев Коростёлевых) выделено временное помещение для гаража. В здании был пробит проем и сделаны двустворчатые ворота. Внутри была вырыта яма, стены и пол которой укрепили старыми шпалами. Ночная стоянка троллейбусов также была перенесена — теперь машины стояли вдоль ул. Льва Толстого.
• 28 января 1948 г. — на линию вышли первые два троллейбуса модели МТБ-82 производства Тушинского авиазавода № 82. Позднее троллейбусы этой модели стали поступать с Завода им. Урицкого.
• 1950 г. — начато строительство первого троллейбусного депо в квартале улиц Буянова, Маяковского, Мичурина, Чкалова.
• Май 1955 г. — составлен проект строительства новой троллейбусной линии длиной около 20 км из города в Кировский район, а также развитие троллейбусной сети внутри района. Строительство первой линии этого проекта началось в июле 1955 г.
• 5 ноября 1956 г. — открыто первое троллейбусное депо на 50 машин.
• 6 ноября 1959 г. — сдана в эксплуатацию первая очередь Троллейбусного депо № 2 на 50 машин в Советском районе, рядом с Кировским трамвайным депо. Кроме того, открыта троллейбусная линия длиной 8,6 км в Куйбышевском районе — от Кинотеатра «Прогресс» (ныне — конечная станция «Хлебозавод № 3») до посёлка Нефтяников (116-й км). По линии запущен маршрут № 6 «Площадь Революции — Калининградская ул.» (впоследствии, в 80-х годах продлён до ул. Грозненской).
• 1961 г. — с Завода им. Урицкого в город начали поступать троллейбусы новой модели ЗиУ-5.
• 1970 г. — Троллейбусные депо № 1 и № 2 стали соответственно 1-м и 2-м отделениями Объединенного троллейбусного депо.
• Сентябрь 1972 г. — с Завода им. Урицкого в Депо № 1 поступили первые два троллейбуса новой трехдверной модели ЗиУ-682.
• 17 мая 1978 г. — сдано в эксплуатацию Троллейбусное депо № 3 на 150 машин в 11-м микрорайоне на ул. Фадеева.
• 1982 г. - маршрут № 14 отменён.
• 1984 г. - закрыты маршруты №№ 2,9. Линия до кинотеатра Искра демонтирована.
• 1985 г.-маршрут № 2 восстановлен.Его новая трасса прошла от Вокзала до площади Кирова.
• Декабрь 1986 г.^[5] — началась эксплуатация первого троллейбусного поезда^[6][7] из двух машин ЗиУ-682, работающих по системе Владимира Веклича^[8][9], на маршруте № 2 в часы «пик». Всего в Самаре эксплуатировалось 11 таких поездов^[10].
• Апрель 1991 г. — в Депо № 3 поступил первый сочленённый троллейбус ЗиУ-683Б00 с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ). После обкатки машина, получившая бортовой номер 3143, стала работать на 17-м маршруте. Позже было получено ещё две таких машины, а в 1992 г. — ещё две, но уже с реостатно-контакторной системой управления (РКСУ).
• Октябрь 1991 г. — первый троллейбус производства Самарского завода транспортного машиностроения (СЗТМ) — «Самара» — передан для эксплуатации во 2-е депо.
• Август 1995 г. — в Троллейбусном депо № 3 (а позднее и в 1-м отделении Объединённого депо) началось освоение своими силами капитально-восстановительного ремонта (КВР) отслуживших свой срок троллейбусов.
• Июль 1997 г. — на линию вышли два новых троллейбуса АКСМ-101А производства Минского завода «Белкоммунмаш». Они поступили в 1-е отделение Объединенного депо и получили номера 896 и 897.
• 1999 г. - отменен маршрут № 1.Маршрут № 3 стал ходить только по улицам М.Горького,Куйбышева.
• 2001 г. — расформирован последний троллейбусный поезд Владимира Веклича^[6][10].
• Ноябрь 2003 г. — освоен капитальный ремонт троллейбусов с заменой кузова. Первые два кузова модели БТЗ-5276.04 производства ОАО «Башкирский троллейбусный завод» получили машины 824 в Объединённом депо и 3178 в Депо № 3. У новых машин часть тягового электрооборудования вынесена на крышу, что повышает надёжность его работы и безопасность для пассажиров.
• Май-июль 2008 г.- Отменены маршруты № 3,11.Линия по набережной до Речного вокзала демонтирована.
• 2010 г.-маршрут № 5 отменён.
• Октябрь 2011 г. — реконструкция троллейбусного кольца на ул. Советской Армии, благодаря которой появилась возможность продлить 15 маршрут до Железнодорожного вокзала.
• Декабрь 2011 г.-Маршрут № 2 заменён на № 20.
• Апрель 2013 г. — состоялась презентация 16 новых троллейбусов марки БКМ-321. Новые троллейбусы приписаны к троллейбусному депо № 3.
• Июнь 2013 г. — с баланса ТТУ списаны последние троллейбусы модели ЗиУ-683.
• Декабрь 2014 г. — началось оснащение троллейбусов информационной системой «Интеграл». В комплект ИС входит 3 внешних светодиодных табло (переднее, боковое и заднее), внутреннее светодиодное табло, блок управления с функцией автоинформатора. Всего по программе «Доступная среда в Самарской области» закуплено 32 комплекта оборудования.
• Февраль 2015 г. — В Троллейбусное депо № 3 прибыл первый троллейбус БКМ 321 из партии в 19 штук, закупленной в конце 2014 года по программе «Доступная среда в Самарской области». Доставку остальных планируется осуществить в течение февраля-марта. Ожидается, что все новые машины поступят в Троллейбусное депо № 1.
• 23 марта 2015 г. — Парк самарского Трамвайно-троллейбусного управления пополнился 19 новыми низкопольными троллейбусами белорусского производства. На обновление транспорта было выделено 163 млн рублей.
• 2016 г. - Закуплены троллейбусы ТролЗа 5265 - Мегаполис.
• Октябрь 2017 г.- маршрут №16 изменён.
• Апрель 2022 г. - после длительного перерыва троллейбусный маршрут № 6 вернулся на улицу Грозненскую.

В городе действует 15 троллейбусных маршрутов, обслуживаемых тремя депо:

№ 1. Губернский рынок — 6-й причал (отменён в 1999 г.).

№ 2. Безымянский рынок — Железнодорожный вокзал (отменён в 2010-11 гг. из-за переоткрытия маршрута №20).

№ 3. Железнодорожный вокзал — 6-й причал (отменён в 2008 г. из-за реконструкции улицы Максима Горького).

№ 5. Губернский рынок — Хлебозавод № 3, (отменён в 2010 г.).

№ 11. Губернский рынок — Октябрьская набережная, (отменён в 2008 г. из-за строительства Северо-Восточной магистрали).

№ 14. Завод им. Фрунзе — Ипподром, (отменён в 1982 г.).

В городе функционируют следующие троллейбусные станции:

Недействующие диспетчерские станции:

Троллейбусная станция № 16 «Хлебозавод № 3» ( 6 до 2012 года)

По состоянию на сентябрь 2013 года в Самаре имеется 262 троллейбуса. Из них 254 пассажирских и 8 служебных. В эксплуатации находятся троллейбусы следующих моделей: ЗиУ-682 (разных модификаций), АКСМ-101А, БТЗ-5276-04, Тролза-5275.05 «Оптима»,ТролЗа-5265.00 «Мегаполис», БКМ-321, МАЗ-ЭТОН Т203, ПКТС-6281.00 «Адмирал», а также грузовые троллейбусы КТГ-1 и КТГ-2. В Депо № 1 и в Депо № 3 налажен капитальный ремонт троллейбусов.

В августе 2018 года по данным департамент транспорта на линии эксплуатировалось 110 троллейбусов^[11].

Троллейбусы Троллейбусных депо № 1 и № 2 имеют сине-белую стандартную окраску, троллейбусы Депо № 3 — красно-белую. Исключение составляют относительно новые троллейбусы, имеющие заводскую окраску, либо специально окрашенные по заводской схеме.

С 1986^[5] по 2001 гг. в Самаре эксплуатировались троллейбусные поезда^[12] — сцепки из двух троллейбусов ЗиУ-682^[6], работающих по системе Владимира Веклича^[9]. Всего в Самаре эксплуатировалось 11 таких поездов^[5][10]. В разное время в городе также работали троллейбусы ЯТБ-1, ЯТБ-2, МТБ-82, МТБ-82Д, ЗиУ-5.

В городе работают три депо: № 1, № 2 и № 3. В 1970 году путём объединения первого и второго депо было создано Объединённое троллейбусное депо. Депо № 1 стало первым отделением ОТД, а депо № 2 — вторым отделением. В 2011 году ОТД разделилось на Депо № 1 и Депо № 2.

• Троллейбусное депо № 1

(С 1970 г. по 2011 г. — Объединённое троллейбусное депо, отделение № 1) Введено в эксплуатацию в 1956 г. Расширено в 1964 г.
Обслуживает троллейбусные маршруты: 4, 6, 15, 16, 17, 20
Подвижной состав: ЗиУ-682, АКСМ-101А, БТЗ-5276-04, БКМ-321, ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
Нумерация троллейбусов — трёхзначная, вида 7хх, 8хх, 9хх
Адрес: 443030, г. Самара, ул. Чкалова, 91
В депо производится капитальный ремонт троллейбусов.

• Троллейбусное депо № 2

(С 1970 г. по 2011 г. — Объединённое троллейбусное депо, отделение № 2)
Введено в эксплуатацию в 1959—1960 гг. Расширено в 1968 г.
Обслуживает троллейбусные маршруты: 4, 4к, 7, 8, 9, 10, 15
Подвижной состав: ЗиУ-682, БТЗ-5276-04, ТролЗа-5265.00 «Мегаполис», ПКТС-6281.00 «Адмирал»,
Нумерация троллейбусов — двухзначная (исключение — троллейбусы 632, 811, 817)
Адрес: 443083, г. Самара, Физкультурная ул., 1А.

• Троллейбусное депо № 3

Введено в эксплуатацию в 1978 г.
Обслуживает троллейбусные маршруты: 12, 13, 17, 18, 19
Подвижной состав: ЗиУ-682, БТЗ-5276-04, БКМ-321, Тролза-5275.05 «Оптима», МАЗ-ЭТОН Т203, ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
Нумерация троллейбусов — четырёхзначная, вида 30хх (служебные), 31хх, 32хх
Адрес: 443111, г. Самара, ул. Фадеева, 38
В депо производится капитальный ремонт троллейбусов..

Стоимость проезда в троллейбусах с 1 ноября 2023 года составляет:
38 рублей — при оплате наличными,

35 рубля — банковской картой или «Единой транспортной картой»,
18,2 рублей — при оплате «Картой школьника»

18,6 рублей — «Картой студента»^[13].

• Во всех случаях оплаты кондуктор должен выдать пассажиру чек, в котором указаны: номер маршрута, дата и время поездки, стоимость проезда, а также остаток средств на карте (при оплате Транспортной картой).
• В троллейбусах некоторых маршрутов с небольшим пассажиропотоком введена бескондукторная система оплаты — через валидатор при входе или выходе через переднюю дверь.
• В 2021 году самарские троллейбусы начали оснащать валидаторами — приборами бесконтактной оплаты с использованием карт^{[14][15][16][17]}

• Муниципальный Транспортный оператор Самары (прокладка маршрутов онлайн, время прибытия транспорта на остановки, схемы, официальные сообщения и пр.)
• Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области»  (неопр.). Дата обращения: 1 ноября 2015.
• Сайт «Общественный транспорт Самарской области»: Троллейбусы
• Троллейбус вопреки обстоятельствам
• Фотографии самарских троллейбусов на сайте А. Оландера
• Алексушин Г.В. Об истории самарского троллейбуса.
• С деревянными корпусами: как и когда в Самаре появился первый троллейбус? Публикуем историю «рогатого» транспорта «63.ru Самара онлайн», 13 апреля 2019