Ikarus 280
Ikarus 280 в Брно, Чехия
Завод-изготовитель	Ikarus
Проект, г	1971
Выпускался, гг	1973—2003 Мелкосерийно до 2007.
Экземпляры	60 993
Полная масса, т	24
Макс. скорость, км/ч	85
Класс автобуса	ОБВ
Вместимость
Мест для сидения	34
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	146
Полная вместимость (8 чел./м²)	180
Габариты
Длина, мм	16500
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3160
База, мм	5400x6200
Салон
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24V
Двигатель
Модель двигателя	Rába, MAN, DAF, Cummins
Система питания	Дизель
Тип топлива	Дизельное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	40 л
Ikarus 180 Ikarus 435
Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 280 — венгерский городской сочленённый высокопольный среднеприводный автобус особо большой вместимости фирмы Ikarus, выпускавшийся с 1973 по 2003 год.

Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставлявшихся в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.

Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О^[1] была отправлена в Таджикистан^[2].

В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали дисковые мосты и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений.

В 2004—2006 годах часть из автобусов модели 280.33М переоборудовалась на работу с КПГ на СВарЗе. Фирма Raba-motors модернизировала двигатели Raba D10 до модели Raba G10, компании Woodward (США) и DELTEC (Европа) поставляли газовое оборудование, а НПФ «Реал-Шторм» (г. Ижевск) поставлял металлокомпозитные баллоны. СВарЗ усиливал крышу автобуса и монтировал на неё две кассеты с 5 и 3 металлокомпозитными баллонами типа 3 объёмом по 123 л. Такие машины поступали в 11-й автобусный парк «ГУП Мосгортранс» и они работали там до 9 мая 2013 года, когда все газовые машины парка были сняты с эксплуатации из-за взрыва газового ЛиАЗа-5293^[3]. Одна из них сохранена как музейный экспонат.

Автобусы Ikarus 280, поставлявшиеся в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставлявшиеся в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и в белый цвет — для Санкт-Петербурга.

Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушине) в 1994—2001 годах. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объёмом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на маршрут № 157 в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две модели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.

Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Тем не менее в 2001 году, когда завод «Ikarus» оказался на грани банкротства, а выпуск Ikarus 280 полностью прекратился, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.

В Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен являющийся ходовым автобус с бортовым номером 09476^[4].

Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.

После 2016 года крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находились в регулярной эксплуатации, являлся Екатеринбург — но там эксплуатировались автобусы модификации 283.10, по состоянию на конец марта 2020 года 47 машин, так же там до 2019 года эксплуатировались 3 Ikarus 280.80, с 1 июля 2021 года эксплуатация автобусов Ikarus в Екатеринбурге прекращена.

По состоянию на осень 2021 года, автобусы Ikarus 280 продолжают работать (на сезонных маршрутах, обслуживающих летом «дачные» перевозки) только в двух городах России: Курске и Саратове. Последними городами СНГ с автобусами данной модели в эксплуатации были Кишинёв^[5] и Душанбе^[6]. Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2003 годах соответственно. В течение 2019—2021 годов все «Икарусы» в Душанбе и Кишинёве были отставлены от эксплуатации.

В Будапеште автобусы Ikarus 280 ездили до осени 2022 года. В последние дни они использовались на маршруте 7Е в качестве средства на специальных рейсах для транспортных фанатов.

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, высокая надёжность и ремонтопригодность, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система «Сирокко», мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.

К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; очень часто в угоду лёгкости ремонта в автопарках лишали автобусы системы отопления. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер). В салоне часто стоял запах недожжёной солярки, вызывавший тошноту и головную боль.

Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие, дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладавшие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов.

На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1992 год выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.

Показать все фотографии

• 
  Ikarus 280 мод. 70Е в Быдгоще
• 
  Ikarus 280 мод. 70E в Катовице
• 
  Ikarus 280 мод. 33М в Москве (ширмовые двери)
• 
  Ikarus 280 мод. 33С в Москве (планетарные двери)
• 
  Подержанный Ikarus 280 мод. 02 из Восточной Германии в Ярославле, 2006 г.
• 
  Салон автобуса Ikarus 280
• 
  Двухдверный Ikarus 280 в Чехии
• 
  Ikarus 280 в Кракове (вид сзади)
• 
  Ikarus 280 в Берлине (традиционная окраска Восточного Берлина)
• 
  Икарус 280.80 в Екатеринбурге^[8].
• 
  Ikarus 280.03 в Железногорск (Курская область)

1. Журналы «За рулём»;
2. Журнал «Мир грузовиков»;
3. Журнал «Коммерческие автомобили», 2000 г.

26 октября 1998 года в Хабаровске автобус Ikarus 280 при следовании по 7 маршруту был разбит на ЖД переезде в крушении в Хабаровске, когда в него на скорости 80 км/ч врезались 5 неуправляемых вагонов-хопперов, укатившихся с территории завода железо-бетонных конструкций "Дальспецстрой", в крушении погибли 24 человека, пострадали более 20.

• Материал об автобусах Ikarus 280 // Сайт «Харьков транспортный».
• Икарус-280: Автобус, который мы потеряем?
• Фотографии автобусов Ikarus 280 // Фотогалерея Fotobus.
• Фотографии московских «Икарусов».