O1
Производство
Страна постройки	США
Завод	Altoona Works[англ.]
Годы постройки	1930—1931
Всего построено	8
Нумерация	7850—7857
Технические данные
Род службы	пассажирский
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 11 кВ 25 гц
Осевая формула	2-2о-2
Полный служебный вес	O1,O1b,O1c: 300 000 фунтов (136,08 тонны) O1a: 309 400 фунтов (140,34 тонны)
Сцепной вес	O1,O1b,O1c: 150 000 фунтов (68,04 тонны) O1a: 156 000 фунтов (70,76 тонны)
Длина локомотива	52 ф. 8 д. (16 053 мм)
Ширина	10 ф. 6 д. (3200 мм)
Максимальная высота	15 ф. 0 д. (4572 мм) (при опущенных токоприёмниках)
Диаметр колёс	72 ″ (1829 мм)
Ширина колеи	1435 мм
Подвешивание ТЭД	система Бухли[англ.]
Эксплуатация
Страна	США
Оператор	Pennsylvania Railroad
Период	1930—1961
Медиафайлы на Викискладе

Класс O1 Пенсильванской железной дороги — опытная серия из восьми электровозов с осевой формулой 2-2_о-2 (по американской классификации — 4-4-4).

Хотя электрическая тяга на переменном токе использовалась на Пенсильванской дороге с 1910-х годов, однако тяговые двигатели переменного тока на то время были ещё относительно слабыми и не годились для использования на электровозах. Ситуация поменялась, когда в 1927 году в компании Westinghouse Electric разработали двигатель переменного тока, который имел уже гораздо бо́льшую удельную мощность, что позволяло создать тяговые электродвигатели с приемлемыми характеристиками.

Дорогой был разработан проект электрификации на переменном токе железнодорожной линии между Нью-Йорком и Вашингтоном. Для подготовки к ней в 1930—1931 годы на собственном заводе^[англ.] в Алтуне она и выпустила опытную серию электровозов для испытаний, которой присвоила серию O1; букву O по принятой на дороге классификации^[англ.] должны были получать локомотивы с осевой формулой 2-2-2 (по американской классификации — 4-4-4). Данные электровозы должны были быть по своим характеристикам быть аналогичными паровозам класса E6^[англ.] с осевой формулой 2-3-1, что требовало высоких осевых мощностей — около 800—900 кВт; однако в те годы промышленность ещё не могла создать тяговые электродвигатели с такими характеристиками, поэтому было принято решение применить сдвоенные ТЭД (4 на электровоз)^[1].

Всего было построено 8 локомотивов четырёх подсерий: O1, O1a, O1b и O1c. Данные подсерии отличались между собой характеристиками тяговых электродвигателей и передаточным числом редукторов; на трёх электровозах было применено электрооборудование от General Electric, на трёх — Westinghouse и на двух — Brown Boveri. На подсерии O1b было применено рамное подвешивание двигателей и редукторов с использованием системы Бухли^[англ.] для передачи тягового момента^[1].

Испытания показали хорошую надёжность этих локомотивов, но их тяговые характеристики не удовлетворили дорогу, поэтому был сделан выбор в пользу электровозов класса P5 с тремя движущими осями. Опытные O1 как правило использовались для вождения двойной тягой местных пассажирских поездов от Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке до Ньюарка (штат Нью-Джерси); во время Второй мировой войны они также водили поезда от Нью-Йорка до Гаррисберга. Позже использовались для передачи порожних пассажирских составов между Пенсильванским вокзалом и станцией Саннисайд-Ярд^[англ.]. К середине 1960-х годов все O1 были выведены из эксплуатации и списаны^[1].

• Alvin F. Staufer. Pennsy Power: Steam and Electric Locomotives of the Pennsylvania Railroad, 1900-1957. — Staufer, 1962. — ISBN 978-0944513040.