|
Vecihi K-VI
Vecihi K-VI (полное название: Vecihi K-VI Training and Reconnaissance Aircraft[a]) — первый самолёт турецкой постройки и единственный турецкий учебный и разведывательный самолёт. Разработанный летчиком Веджихи Хюркушем в 1923 году из-за нехватки самолётов в ВВС Турции во время турецкой войны за независимость, самолёт был завершён с помощью его друзей только в конце 1924 года. Несмотря на то, что он не получил разрешения на полёт из-за нехватки квалифицированного персонала в комитете, который должен был сертифицировать самолёт, Хюркуш впервые поднялся в воздух на K-VI в январе 1925 года, за что был приговорен к тюремному заключению. Он предпринял безуспешные попытки вернуть самолёт, но Vecihi K-VI в конечном итоге был уничтожен. Разработка и производство Во время турецкой войны за независимость 1919–1923 годов турецким ВВС не хватало самолётов. Веджихи Хюркуш, летчик, участвовавший в войне, хотел, чтобы у страны был собственный самолёт[1]. В интервью 1925 года «Ресимли Ай[англ.]» Хюркуш сказал, что сначала не решался строить самолёт, но друзья убедили его. Он работал над созданием простой конструкции, имеющей технические характеристики, аналогичные уже используемым самолётам[2]. 14 июня 1923 года Хюркуш закончил технические чертежи самолёта, который должен был использоваться в учебных и разведывательных целях[1], и показал проект генерал-лейтенанту Музафферу Эргюдеру, инспектору ВВС, три дня спустя, 17 июня. После осмотра Эргюдер поздравил Хюркуша и предложил ему назвать самолёт в честь себя «Vecihi»[3]. ВВС выдвинули три условия, которые должны были быть выполнены: самолёт должен быть прост в сборке, иметь максимальную скорость более 200 километров в час и позволять пилоту иметь широкое поле зрения[1]. После того, как самолёт был одобрен военно-воздушными силами, Хюркуш и четверо его друзей приступили к сборке самолёта в авиаремонтной мастерской Халкапынар[англ.][4]. Работы начались 24 июня[5]. Имея ограниченный бюджет, двигатель Vecihi K-VI был взят с захваченного самолёта ВВС Греции. Для остальной части самолёта Хюркуш использовал дерево, стальные стержни и ткань из Турции. Для укрепления ткани он использовал авиационную пропитку[англ.][6]. Хюркуш проводил в работе над самолётом не менее 16 часов в день, иногда спал менее двух часов, чтобы закончить проект[7]. Его отправили на несколько месяцев изучать европейскую авиацию[8]. К тому времени, как он вернулся, деревянная рама была готова, и осталось только обтянуть её тканью[9]. Vecihi K-VI был построен всего за 14 месяцев[6] и был завершён к концу 1924 года[10]. ЭксплуатацияПервый полетПосле того, как самолёт был закончен, его перевезли на аэродром Сейдикёй[англ.], где прошли испытания двигателя и руления[6]. Хюркуш запросил разрешение на полет, и был сформирован технический комитет для сертификации запроса. Однако комитету не хватало квалифицированного персонала для управления самолётом[11]. Хюркуш со своим самолётом ждал почти месяц[12]. Один из членов комитета сказал Хюркушу, что они не могут дать ему лицензию, и сказал, что он «должен сесть и полететь, если он доверяет [своему] самолёту»[11]. 28 января 1925 года Хюркуш прибыл на аэродром, который был совершенно пуст[13]. В 15:00 по местному времени Хюркуш взлетел после короткого разбега и совершил 15-минутный полёт на своём самолёте. На заднем сиденье находился мешок с песком весом 60 кг, чтобы имитировать второго пилота. Это был первый полёт на самолёте турецкой постройки.[14] После приземления Хюркуша поздравляли его друзья, прибывшие на аэродром, который когда он вернулся, был заполнен толпой, которая болела за него[6][15]. Дальнейшая судьбаХюркуш разговаривал со своими друзьями о полёте после того, как самолёт отбуксировали в ангар, когда ему сообщили, что он получил короткий тюремный срок[b], так как пренебрег приказами инспекции, летая без разрешения[2][16]. Хотя позже это решение было отменено, после этого Хюркуш ушёл из ВВС, и самолёт остался неиспользованным[14]. Самолёт хранился на открытом аэродроме в Измире и ржавел[2]. Хюркуш попытался вернуть K-VI, но его «встречали долгим ожиданием»[17]. Его просьбы хранить самолёт в закрытом помещении также были отклонены[2]. Турецкая авиационная ассоциация[англ.] официально запросила самолёт, чтобы использовать его для полётов с целью сбора пожертвований для ассоциации, но самолёт им так и не был передан[14]. Позже Vecihi K-VI был уничтожен при неизвестных обстоятельствах[18]. Лётно-технические характеристикиИсточник данных: Yavuz 2012, p. 26. Технические характеристики
Лётные характеристики
ПримечанияКомментарииИсточники
Литература
|
||||||||||||||||||||
