Балтийский завод
Тип	Акционерное общество
Год основания	1856
Расположение	Россия: Санкт-Петербург
Ключевые фигуры	Гордиенков Юрий Степанович (генеральный директор)
Отрасль	строительство судов и плавучих сооружений (МСОК: 3011)
Активы	106 млрд ₽ (2017)[1]
Собственный капитал	2,44 млрд ₽ (2017)[1]
Оборот	2,11 млрд руб. (2012)[источник не указан 400 дней]
Операционная прибыль	−151 млн ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль	49,57 млн руб. (2012)[источник не указан 400 дней]
Число работников	6000
Награды
Сайт	bz.ru
Медиафайлы на Викискладе

«Балти́йский заво́д», акционе́рное о́бщество — судостроительное предприятие в Санкт-Петербурге^[2]. Является частью Объединённой судостроительной корпорации.

Завод был основан 26 (13) мая 1856 года как частное предприятие петербургского купца 1-й гильдии Матвея Егоровича Карра^[3] и инженера-судостроителя Марка Львовича Макферсона, в качестве совместного корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова^[4]. В 1860 году ими был приобретен участок за Кожевенной линией, где построена железопрокатная мастерская, а на берегу построен эллинг. Предприятие получило название «Балтийский литейный, механический и строительный завод в Чекушах» или «Балтийский железоделательный и механический завод Карра и Макферсона». К 1873 году на заводе были выпущены 20 буксиров, несколько пассажирских пароходов, две паровые яхты и свыше десяти крупных судов по заказу Морского министерства, однако из-за многочисленных долгов компаньонам пришлось продать завод.

В марте 1874 года завод перешёл во владение английского акционерного общества «The Baltic iron ship building and engineering company limited»^[5], которое в 1877 году было преобразовано в «Русское акционерное Балтийское железоделательное судостроительное и механическое общество». Для перемещения крупногабаритных и тяжеловесных деталей на заводе прокладывается железная дорога. В 1877—1894 годах под управлением талантливого администратора, капитан-лейтенанта Михаила Кази, предприятие достигло по производительности и размерам крупные заграничные заводы и называлось «Балтийским железоделательным судостроительным и механическим заводом». В 1894 году завод поступил в собственность Морского министерства^[6].

К этому моменту завод имел 4 стапеля для постройки судов и был оборудован всеми мастерскими для постройки котлов, машин и внутреннего устройства судов. Один из стапелей — самый большой в России (длиной 167,5, шириной 33 метра). Для погрузки на суда орудий, башенных установок, брони, машин и котлов на заводе имелся большой береговой кран-тренога в 100 тонн подъемной силы и выстроенный самим заводом плавучий кран самой большой в России подъемной силы, в 260 тонн. Во время интенсивных построек судов на заводе работало свыше 7000 человек, не считая поденных чернорабочих, нанимаемых ежедневно для такелажных работ^[2]. Для окончания строительством изготовленных заводом больших военных кораблей имелось подразделение в Кронштадте, куда корабли переходили для производства приемных испытаний механизмов и передачи в казну. Как большие линейные корабли, так и подводные лодки изготовлялись заводом почти полностью; исключение составляли артиллерийские и минные установки, динамомашины, броня и башни. Актив завода на 1 января 1907 года составлял 53 млн рублей.

Корабли, спущенные со стапелей Балтийского завода, принимали непосредственное участие в Русско-японской войне и Первой мировой войне. Во время русско-японской войны завод отрядил в Порт-Артур отряд рабочих, которые во время боевых действий занимались ремонтом поврежденных японцами судов. В 1901 году Николай Кутейников участвует в постройке опытного образца подводной лодки «Пётр Кошка». В начале XX века на заводе начинается серийное производство подводных лодок. В 1906 году на заводе был создан «Отдел подводного плавания», или сокращённо «Отдел Подплава», во главе с Иваном Бубновым. В состав отдела Подплава входили: техническое бюро, мастера строители и мастерские по сборке подводных лодок. Отдел Подплава занимался строительством и ремонтом подводных лодок и просуществовал до 1924 года.

• 
  Корабли, построенные в 1883—1896 годах на Балтийском судостроительном и Механическом заводе в Санкт-Петербурге
• 
  Спуск на воду броненосца Победа, 1900 год
• 
  Минога и Акула у Балтийского завода

После революции отечественное судостроение испытывало серьёзный кризис. Ситуация достигла своего предела в начале 1920-х, когда под юрисдикцию Балтийского завода были переданы Адмиралтейские верфи^[7]. С 1921 и до конца 1925 года это отделение стало отдельным предприятием под названием «Судостроительный завод имени Андре Марти»^[8].

В 1926 году распоряжением директора завода № 19962/А от 01.11.1926 было создано новое Техническое бюро № 4, которое занималось проектированием и строительством советских дизельных подводных лодок. В связи с неудачами, связанными с проектированием первой советской подводной лодки «Декабрист», в 1930 году ОГПУ при ЛВО организовало на территории завода Особое техническое бюро (ОТБ) при полномочном представительстве ОГПУ в ЛВО. В 1931 году на территории завода был организован III отдел хозрасчётного Центрального конструкторского бюро по специальному судостроению (ЦКБС), который занимался подводными лодками и в него полностью входило Техническое бюро № 4. ЦКБС состояло из трёх отделов, подчинявшийся правлению «Союзверфи». I отдел — кораблестроительный (начальник — А. И. Маслов) и II — отдел механический (начальник — А. В. Сперанский) располагались в главном здании Северной верфи на 4-м и 3-м этажах. В апреле 1931 года III отдел ЦКБС и ОТБ ПП ОГПУ в ЛВО были объединены в Особое конструкторское техническое бюро № 2 (ОКТБ № 2).

В 1932 году ОКТБ № 2 было реорганизовано в Центральное конструкторское бюро специального (подводного) судостроения № 2 (ЦКБС № 2) — самостоятельную хозяйственную организацию с подчинением правлению «Союзверфи». Через три года в октябре 1935 года ЦКБС-2 вернулось в подчинение Балтийского завода, а в январе 1937 года по приказу Народного Комиссариата Оборонной промышленности (НКОП) СССР № 06 от 30.12.1936 поменяло название на Центральное конструкторское бюро № 18 (ЦКБ-18) под управлением Балтийского завода.

1 апреля 1938 года ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») получило полную хозяйственную самостоятельность со своим уставом производственного предприятия с подчинением II-му Главному Управлению НКОП. Первым начальником ЦКБ-18 стал Г. В. Орлов. Именно с 1 апреля 1938 года юридически было оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»), которая занималась полным циклом проектирования дизель-электрических подводных лодок. До 1938 года в Императорской России и Советском Союзе не было юридически самостоятельных проектных организаций по подводным лодкам.

Конструкторское бюро на Балтийском заводе осталось в штатном расписании после перехода части сотрудников в новую самостоятельную организацию ЦКБ-18.

На заводе впервые была использована технология радиационного контроля: в 1933 году автор метода Лев Мысовский использовал свой γ-дефектоскоп для выявления дефектов литья в толстых металлических плитах к печам «Мигге-Перроя»^[9].

В 1934 году Балтийскому заводу было присвоено имя Серго Орджоникидзе, а с декабря 1936 года переименован в завод № 189 им. Орджоникидзе (ССЗ № 189) Наркомата судостроительной промышленности СССР.

В годы Великой Отечественной войны в условиях блокады Ленинграда завод превратился в главную ремонтную базу Балтийского флота, несмотря на гибель от голода и обстрелов сотен его работников^[10]. В 1941 году 614 человек из сотрудников завода были эвакуированы на другие предприятия. На территории завода были организованы цеха по изготовлению авиабомб, артиллерийских снарядов и бронеавтомобилей (81 БА-10 в сентябре — ноябре)^[11]. Во время войны на заводе строились баржи для снабжения окружённого Ленинграда через Ладогу по Дороге Жизни. Кроме этого, завод построил 20 малых тральщиков типа МТ-1 и 17 тральщиков типа МТ-2.

Из рабочих, инженерно-технических работников и служащих Балтийского завода были образованы пять воинских подразделений^[12]:

• 3-й стрелковый полк 2-й Свердловской дивизии ЛАНО;
• 274-й отдельный пулеметно-артиллерийский батальон (ОПАБ) (командир А. С. Медведников, комиссар Л. С. Волчегорский);
• 5-й Ленинградский партизанский полк (командир К. Н. Волович, комиссар Н. В. Сенкевич);
• истребительный батальон (командир П. И. Фофанский) ;
• партизанский отряд (командир А. А. Кузнецов, комиссар Б. С. Кравчевский).

12 мая 1956 года, в связи со 100-летием и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения, Президиум Верховного Совета СССР наградил предприятие орденом Трудового Красного Знамени.

В послевоенные годы завод начинает осваивать гражданское судостроение, со стапелей сходят танкеры, сухогрузы, рефрижераторы, научно-исследовательские суда и ледоколы. Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и военные корабли. В 1959—1963 годах на Балтийском заводе была выпущена серия крупнотоннажных танкеров проекта 573: «Пекин», «Варшава», «Будапешт», «Прага», «Бухарест», «Улан-Батор», «Ургут». Размеры судов достигали 202,8 метра в длину, полное водоизмещение 40150 тонн, масса полезной нагрузки (дедвейт): 30900 тонн^[13]. В 1967 году на заводе переоборудуется научно-исследовательское судно «Космонавт Владимир Комаров», а в 1971 году — «Космонавт Юрий Гагарин». В 1977 году атомоход Арктика достигает Северного Полюса.

В 1992 году завод реорганизован в акционерное общество «Балтийский судостроительный завод».

Одним из важнейших направлений деятельности верфи является гражданское судостроение. Предприятие построило суда для крупных заказчиков из России, Германии, Нидерландов, Португалии, Норвегии, Швеции и других стран мира.

В начале XXI века Балтийский завод играет ведущую роль в возрождении отечественного ледокольного флота: в 2004 году завод выиграл международный тендер ФГУП «Росморпорт» на строительство серии современных дизель-электрических ледоколов для эксплуатации в акватории Финского залива. Были построены два дизель-электрических ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург», последний был сдан заказчику в июне 2009 года Таким образом, впервые после 30-летнего перерыва на отечественной верфи была построена серия линейных дизель-электрических ледоколов. В 2007 году предприятием был сдан атомный ледокол «50 лет Победы».

В апреле 2004 года завод завершил выполнение крупнейшего международного заказа в области надводного кораблестроения — строительство серии фрегатов для Индии. В условиях сегодняшней рыночной конъюнктуры приоритетным направлением деятельности Балтийского завода является гражданское судостроение.

В последние годы предприятие реализовало ряд крупных международных гражданских заказов, в числе которых серия химических танкеров для немецкого заказчика и серия речных танкеров по контракту с нидерландской компанией. Балтийский завод ведёт строительство серии океанских судов для перевозки автомобилей-трейлеров по заказу норвежской компании и серии дизель-электрических ледоколов для Финского залива по заказу ФГУП «Росморпорт».

Завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, является поставщиком цветного и чёрного литья, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим верфям. С выходом на мировой судостроительный рынок Балтийский завод первым в стране начал комплексную модернизацию производства. В 2001—2004 годах предприятие запустило в промышленную эксплуатацию корпусообрабатывающий цех. Общий объём инвестиций в создание нового производства составил около $30 млн.

Предприятие строит универсальные атомные ледоколы проекта 22220 («Арктика», «Сибирь», «Урал»). В 2008—2018 годах на Балтийском заводе велись работы по постройке первой в мире плавучей атомной электростанции «Академик Ломоносов»^[15].

В мае 2020 года завод анонсировал строительство четвёртого атомного ледокола проекта 22220 («Якутия»)^[16]. Заказчиком выступил «Атомфлот» — предприятие госкорпорации «Росатом». В 2022 году ледокол был спущен на воду и должен быть введён в эксплуатацию в декабре 2025 года. Пятым атомным ледоколом проекта 22220 станет судно «Чукотка», которое должно войти в строй годом позже^[17].

Этот раздел имеет чрезмерный объём или содержит маловажные подробности неэнциклопедичного характера. Если вы не согласны с этим, пожалуйста, покажите в тексте существенность излагаемого материала. В противном случае раздел может быть удалён. Подробности могут быть на странице обсуждения.

• Судостроительное производство.

Завод имеет три построечных места — два стапеля и эллинг, а также глубоководную достроечную набережную. Стапель «А» является самым большим в России (длина 350 метров) и позволяет осуществлять спуск на воду судов дедвейтом до 100 000 т. Для достройки судов на плаву используется плавучий кран «Демаг» грузоподъемностью 350 т, являющийся одним из самых крупных на Северо-Западе России. Длина достроечной набережной составляет 245 м, глубина у берега — 10 м, ширина — 15 м.

• Корпусообрабатывающее производство.

Обработка металлопроката и изготовление деталей производится в корпусообрабатывающем цехе, принятом в промышленную эксплуатацию в 2001—2003 гг. Цех способен обрабатывать до 60 тыс. тонн металла в год.

• Сборочно-сварочное производство.

Изготовление секций корпусов судов производится в сборочно-сварочном цехе. Крановое оборудование четырёхпролётного цеха позволяет изготавливать секции весом до 120 т.

• Достроечно-малярное производство.

Покраска секций судов и изделий машиностроения производится в современной малярной камере площадью более 1000 м².

• Судомонтажное производство.

Оборудование и производственные мощности судомонтажного цеха Балтийского завода обеспечивают полный цикл изготовления и монтажа судовых трубопроводов из стальных, нержавеющих и медных сплавов. Восемь специализированных участков производства оснащены специальными стендами для испытания, промывки и наладки блоков, узлов, агрегатов и систем гидравлики. В цехе имеется участок агрегатирования с двумя мостовыми кранами г/п 100/20т.

• Гребные винты.

Завод изготавливает гребные винты фиксированного шага, лопасти и детали винтов регулируемого шага диаметром: до 8000 мм и массой до 50000 кг — из бронзы и латуни; диаметром до 2500 мм и массой до 2500 кг — из углеродистых и нержавеющих сталей для крупнотоннажных танкеров, контейнеровозов и пассажирских судов, всех типов кораблей ВМФ, атомных ледоколов, быстроходных катеров, включая патрульные суда.

• Дейдвудные устройства

Предприятие производит дейдвудные устройства из углеродистых, нержавеющих и маломагнитных сталей диаметром до 1 100 мм, длиной до 11 000 мм и массой до 31 000 кг. Изделия соответствуют требованиям по охране окружающей среды, вибро- и ударостойкости.

• Металлургическое производство

Плавильное оборудование Балтийского завода позволяет получать отливки: фасонные из бронз, латуней, серого чугуна массой до 70 тонн; из сталей массой до 2,5 тонн; ЛВМ — до 5 кг; центробежным способом из бронз и латуней — диаметром до 900 мм, длиной до 6000 мм. Литейное производство изготавливает изделия судового и общего машиностроения для собственных нужд, по заказам верфей и судостроительных заводов.

• Котельное оборудование

Балтийский завод производит котлы блочной конструкции малых габаритов и с высоким КПД для военных кораблей и судов гражданского флота. Также изготавливает котлы для стационарной энергетики, которые используются для выработки перегретого и насыщенного пара, горячей воды для энергетических установок и технологических нужд предприятий, для повышения экономичности энергетических установок (газотурбинных, дизельных), утилизации тепла от различных производств.

• Теплообменное и ёмкостное оборудование

Балтийский завод изготавливает теплообменное и ёмкостное оборудование из нержавеющих сталей и титановых сплавов для атомной и стационарной энергетики, химической, нефтегазовой и других отраслей промышленности. Завод включен в реестр аккредитованных поставщиков концерна «Росэнергоатом» и имеет лицензию Ростехнадзора России на право изготовления оборудования для атомных станций.

• Железнодорожная сеть с паромной переправой

В собственности завода с 1873 года имеется сеть железнодорожных подъездных путей колеи 1520 мм на Васильевском и Гутуевском островах в Санкт-Петербурге. Она соединена с сетью Российских железных дорог на станции Новый Порт. Основное отличие системы от других сетей подъездных путей в том, что большая её часть расположена на острове и связана с «большой землёй» только посредством паромной переправы. В годы максимального развития кроме Балтийского сеть обслуживала также соседние предприятия на Васильевском острове и часть Адмиралтейских верфей, расположенную на Галерном острове.

30 июля 2014 года Балтийский завод внесён в санкционный список США^[18].

15 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, Балтийский завод был включен в санкционный список всех стран Евросоюза^[19]

8 апреля 2022 года Минфин США внёс завод в расширенный санкционный список^[20]. 21 февраля 2024 года завод включён в санкционный список Канады против организаций связанных с военно-промышленным комплексом^[21].Также завод внесён в санкционные списки Швейцарии, Украины и Японии^[22]

• Балтийский завод: 500 кораблей за 160 лет

• Балтійскій судостроительный и механическій заводъ (Петербургъ). Историческій очеркъ существованія и дѣятельности Балтійскаго судостроительнаго и механическаго завода. — СПб., 1896.
• Бахтиаровъ А. А. Тентелевскій химическій заводъ // Петербургская индустрія : Прогулка по фабрикамъ и заводамъ. — СПб.: Изданіе журн. "Техника, ремесла и сельско-хозяйственная архитектура ", 1905. — С. 29—42. — 64 с.
• Балтійскій судостроительный и механическій заводъ. — СПб.: Типографія Морского Министерства, въ Главномъ Адміралтействѣ, 1908. — 23 с.
• Балтийский судостроительный и механический завод морского ведомства // [Б (Blanc) порох — Бомба]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911. — (Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.] ; 1911—1915, т. 4).
• Мартынов В. Балтийский завод [Краткая история и описание]. — М.; Л.: Огиз, 1932. — 66 с. — (Физкультура и туризм).
• Кузнецов К. А., Лившиц Л. З., Плясунов В. И. Балтийский судостроительный: Очерк истории Балтийского судостроительного завода им. С. Орджоникидзе. В 2 т. — Л.: Судостроение, 1970.
• Шершов А. П. История военного кораблестроения: С древнейших времен и до наших дней. — СПб.: Полигон, 1994. — 360 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 5-85391-010-8.
• Балтийский завод в объективе истории, 1856-2001 / Н. Н. Афонин, И. Р. Ахвенайнен, И. И. Черников и др.; под общей редакцией О. Б. Шуляковского. — СПб.: Гангут, 2001. — 286 с. — ISBN 5-85875-033-8.
• История Балтийского завода / Сост. А. Е. Коткас, А. И. Угрюмов. — СПб.: Гидрометеоиздат, 2003. — Т. 1: 1856—1925. — 279 с. — ISBN 5-286-01477-1.