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JR East série E531 Pour les articles homonymes, voir E531. Série E531
Une rame série E531 sur la ligne Jōban.
La série E531 (E531系, E531-kei) (E531けいでんしゃ/E531-keidensha ou JR東日本E531系電車/JR Higashinihon E531-keidensha) est un type de rame automotrice bicourant, utilisée pour les services de banlieue et périurbains et exploitées par la East Japan Railway Company (JR East) dans le nord-est du grand Tokyo depuis 2005. HistoireLa série E531 a été conçue dans le but de remplacer les séries 403/415 vieillissantes, composées de voitures en acier, et utilisées sur les lignes Jōban et Mito. Son autre objectif est l'amélioration de la vitesse d'exploitation à la suite de l'ouverture du Tsukuba Express en 2005. Cette dernière est une ligne de haut standing où les trains peuvent circuler à 130 km/h. La ligne Jōban qui lui est parallèle est plus lente, ce qui risquait d'entrainer un report de la clientèle. Les rames de la série E501 utilisées alors pour les services à moyenne distance sur la ligne Jōban ne dépassaient pas les 110 km/h, et la JR East a dû développer un train plus rapide qui pourrait rivaliser avec le Tsukuba Express. La plupart des nouvelles innovations adoptées dans la série E531 sont héritées de la série E233, tout en étant améliorées, d'autres sont issues de la série E231. DescriptionExtérieurLa caisse des voitures est en acier inoxydable, similaire à la série E231 à l'exception d'une partie du châssis[1]. La longueur de la carrosserie est de 19 570 / 19 500 mm (voiture de tête / voiture intermédiaire), la largeur de la caisse est de 2 950 mm et la hauteur du toit est de 3 620 mm[2](3 640 mm avec le bloc climatisation). Étant donné que la voiture de tête peut être placée au milieu en unité multiple, la longueur de la surface de connexion est unifiée à 20 000 mm à la fois pour la voiture de tête et la voiture intermédiaire. La caisse adopte un profil large, qui se rétrécit en partie basse. La hauteur du plancher a été abaissée à 1 130 mm (1 165 mm pour la série E231) pour réduire la marche entre le plancher et le quai, ainsi que pour abaisser le centre de gravité[1]. Une bande bleue, qui est la couleur de la ligne Jōban, est présente sur la coté des voitures ainsi que sur le nez de la rame. Semblable à la série E231, la face avant adopte une structure de cabine haute, pour renforcer la sécurité en cas d'accident à un passage à niveau et pour améliorer la visibilité du conducteur[3]. Les phares et les feux arrière ont également été installés de part et d'autre de l'indicateur de destination (la girouette), soit au-dessus du pare brise. L'indicateur de destination à LED à l'avant est un système intégré avec une largeur plus grande que la série E231. Le numéro de train, type de train, et la destination sont affichés. L'affichage latéral de la destination est orange (couleur des lettres) en japonais et en anglais pour le nom du type de train et la destination. De plus, l'intervalle entre l'affichage alternatif des différentes informations est plus long que pour la série E231. Dans les véhicules équipés de toilettes, la position de la porte près de la toilette a été déplacé de 600 mm à la face avant[4]. Cela est dû à l'installation d'un grand WC pour les usagers en fauteuil roulant (UFR), et la disposition des portes d'accès qui se font face ne sont pas symétrique. Dès la production, un haut-parleur externe est installé à l'extérieur du véhicule.
IntérieurL'intérieur de la voiture a été entièrement repensé pour mettre en valeur le design universel (l'utilisation aisé par tous). La couleur intérieure de base est le blanc et le sol est marron. L'intérieur a des caractéristiques différentes selon le fabricant. Les vitres latérales se composent de vitres fixes et de vitres mobiles qui peuvent être ouvertes et fermées pour chaque voiture. Le verre est traité pour absorber les rayons ultraviolet et Infrarouge, rendant inutile l'installation de rideaux. Les porte-bagages sont en alliage d'aluminium. La porte d'intercirculation entre chaque voiture est un dispositif de fermeture de porte basculante qui a été utilisé dans la série E231[5]. Un espace pour fauteuils roulants a été aménagé près de l'intercirculation de chaque voiture de tête. L'information voyageurs est réalisée par des équipements de diffusion audio et automatiques et des haut-parleurs extérieurs. Le premier a des destinations en japonais et en anglais, le prochain arrêt, le côté d'ouverture et de fermeture de la porte, ainsi que la diffusion lorsque la porte est réglée semi-automatiquement et lorsque le frein d'urgence est appliqué.
Cabine de conduiteLa cabine de conduite est élevée pour les cas d'accidents aux passages à niveau, et le plancher est 520 mm plus haut que le plancher de la cabine passagers. La disposition des équipements et instruments de la cabine est basée sur la série E231-1000 (pour la ligne principale Tōkaidō), et les instruments tels que les compteurs de vitesse et les manomètres et divers voyants lumineux sont supprimés, ces informations étant données par l'écran LCD appelé " Glass Cockpit ". Des interrupteurs de descente à pantographe normaux et d'urgence sont installés dans la cabine. Le système de contrôle des trains est un système qui envoie des commandes à chaque voiture via les TIMS et VIS embarqués (divers dispositifs fournissant des informations). Le TIMS de cette série ajoute les fonctions suivantes en plus du système de la série E231[6].
Caractéristiques techniquesSur la base de la conception de la série E231, et afin de prendre en charge le fonctionnement à grande vitesse, un système de contrôle / entraînement issu de la série E653 est utilisé. La vitesse maximale d'exploitation est portée à 130 km/h pour la première fois dans un train de banlieue de la JR East. Le convertisseur principal est le CI13 fabriqué par Hitachi, Ltd[7]. Il est équipé d'un convertisseur principal composé d'un convertisseur à 2 niveaux et d'un onduleur à 2 niveaux avec des éléments IGBT, et est un système 1C4M (un Contrôle pour 4 Moteurs) dans lequel un convertisseur principal contrôle quatre moteurs de traction. Dans la section CC (courant continu), seule la section onduleur du convertisseur principal est entraînée pour produire du courant alternatif triphasé pour les moteurs. L'alimentation auxiliaire, qui est la source d'alimentation des équipements auxiliaires, est équipée d'un onduleur statique SC81 fabriqué par Toyo Denki Co., Ltd. qui utilise des éléments IGBT[8]. Un SIV (onduleur statique) est équipé de deux onduleurs composés d'un circuit onduleur PWM à deux niveaux utilisant des éléments IGBT, et la sortie par unité est de 140 kVA. Le moteur fabriqué par Mitsubishi est un moteur triphasé à cage d'écureuil de type MT75, avec en sortie nominale 140 kW. Des roulements isolés sont utilisés pour empêcher la corrosion électrolytique et une structure qui vise à parcourir 2,4 millions de km sans démontage. Le pantographe est un monobras de type PS37A . Le compresseur d'air électrique (CP) est un type à vis similaire à la série E231 et est équipé du nouveau type MH3124-C1600SN3[9] Le bogie moteur est sans traversin de type DT71, le bogie porteur est sans traversin de type TR255[10]. Ils sont tous équipés d'amortisseur de lacet.
CompositionInformations
10 voituresAu , 26 rames de dix voitures (K401-K426) sont basés au dépôt de Katsuta et sont composés de quatre motrices et de six remorquess (4M6T)[11].
5 voituresAu , 33 rames de cinq voitures (K451-K483) sont basées au dépôt de Katsuta et composés de deux motrices et de trois remorques (2M3T).
Rames de 5 voitures pour temps froidAussi appelées E531-3000 elles sont construites avec des spécificités dues aux grands froids et fortes chutes de neige présents dans la région du Tōhoku. Les changements par rapport aux rames standards sont, entre autres :
Au , sept rames de cinq voitures (K551-K557) sont basées au dépôt de Katsuta et composés de deux motrices et de trois voitures (2M3T)
ModélismeLa série E531 est reproduite à l'échelle N par Kato et Tomix en rames de 5 et 10 voitures. Galerie photosExtérieur
Intérieur
Notes et références
Voir aussiArticles connexes
Liens externes |
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